Velosipēdu stāvvietas: noteikumi, veidi, izkārtojums

Mūsdienu pilsētu realitāte ir tāda, ka sākotnēji ielas nebija paredzētas tik lielai satiksmei. Velosipēdi daudziem nāk palīgā – neaizņem daudz vietas, ļauj braukt pat pa šaurām takām. Tāpēc velosipēds ir ātrākais transportlīdzeklis pārslogotā pilsētā, un tā vieglums un kompaktums ir zagļu dāvana. Tas nozīmē, ka velosipēdi jānovieto speciāli tam paredzētās vietās, nevis jebkur.

Rack tipa velonovietne ir lēts un ātrs risinājums velosipēdu novietošanai pie tirdzniecības centra, kinoteātra, universitātes vai veikala. Tas paredzēts, lai uzlabotu pilsētu izskatu, kur velosipēdi bieži tiek piestiprināti pie margām un stabiem, ceļa zīmēm. Velosipēda atstāšana tur, kur vajag, arī tā īpašniekam nav labākais risinājums. Velosipēdu novietošanas izmaksas bieži sedz gan lielveikali, gan pilsētas ceļu dienesti, gan aktīvisti. Velosipēdu novietne ir ieguldījums pilsētas infrastruktūrā tiem iedzīvotājiem, kuriem tā vai cita iemesla dēļ nav nepieciešama personīgā automašīna. Pie šādas konstrukcijas var piestiprināt no 3 līdz simtiem velosipēdu.

Vislētākās un populārākās vietas velosipēdu novietošanai ir ierīces nodalījuma, horizontālas joslas vai gareniskās konstrukcijas veidā.

Velosipēdu novietnes - viengabala montāža, kas metināta no tērauda caurules šķērsgriezumiem. Starp divām tuvākajām caurulēm velosipēdu iedarbina aizmugurējais vai priekšējais ritenis.Pie vienas no caurulēm (vai pie abām, ja ķēdes vai troses garums atļauj) riteni kopā ar rāmi piestiprina ar fiksatoru. Katra nodalījuma platums ir nemainīgs vai mainīgs. Otrais variants ir vēlams velosipēdiem, kuriem krasi atšķiras nosēšanās platums.

Vienkāršiem pilsētas velosipēdiem, kā arī lielceļiem būs nepieciešami šaurāki nodalījumi, kalnu un treknajiem velosipēdiem - platāki. Konstrukcijas svars nereti pārsniedz 100 kg, pat diviem zagļiem to ir grūti pārvietot vismaz par dažiem centimetriem, un zagšanai nepieciešams 10 cilvēku liels zagļu pulciņš. Zādzības iespējamība nav nulle, tāpēc stāvvietu īpašnieki uz vietas salabo savas konstrukcijas vai uzliek sienu vai zemžoga konstrukciju. Nodalījuma platums 20–35 cm, augstums līdz 1 m. Attālums starp nodalījumiem no 30 līdz 80 cm.

Viegli izgatavot ar savām rokām - jums būs nepieciešamas tērauda ūdens caurules, kuru iekšējais diametrs ir colla vai vairāk. Šajā gadījumā izmēriem jāatbilst mūsdienu velosipēdu izmēru diapazonam.

Pagrieziena formas stāvvietas ir U veida vai trapecveida caurules, kas atdalītas viena no otras, saliektas 70-90 grādu leņķī vienā augstumā. Vislabāk ir piemērota konstrukcija ar virszemes daļu metrs pēc metra (garumā un augstumā). Ērtai novietošanai šādas caurules augstums sasniedz metru - tas ļauj ērti novietot velosipēdu, neļaujot tam sabrukt un aizripot, kas galu galā neļautu citiem velosipēdistiem novietot savus velosipēdus blakus jums. Labāk izvairīties no U veida stāvvietas ar ļoti zemu skursteni: tas ir piemērots tikai bērnu velosipēdiem, un, atskrūvējot riteni, pie kura viņš ir pieķēdēts, nozagt pusaudzi vai pieaugušo nebūs grūti.

Attālumam starp "horizontālajiem stieņiem" nevajadzētu būt mazākam par 80 cm - tirdzniecības centra tuvumā velosipēda "atvienošana" ar piekrautām pakām un somām radīs ievērojamas grūtības. Velosipēdu statīvi nav nepieciešami. Šādu stāvlaukumu ir vieglāk izveidot saviem spēkiem, taču ne mazāk darbietilpīgi kā nodalījumu - katra U veida caurule tiek ievietota urbtā vertikālā tranšejā līdz metram dziļumā un ielej ar betonu, kas ir vienāds ar stiprību un kalpošanas laiku. tā zīmola, ko izmanto vienstāvu mājas pamatiem.

Ja nevēlaties betonēt katru no "sēdekļiem", katru no caurulēm var piemetināt pie kopīgas "rāmja" pamatnes, kuras platums ir vienāds ar U veida caurules garumu.

Neskatoties uz priekšrocībām – piemēram, mazāku redzamību zagļiem – šādai iekārtai ir būtisks trūkums: velosipēds tiek uzvilkts ievērojamā augstumā un novietots horizontāli. Viens velosipēdists to nespēs pacelt viena metra augstumā. Šis dizains uzstādīšanas vietā aizņem daudz vietas. Lai izveidotu autostāvvietu 50 vietām, būs nepieciešamas vismaz 5 šādas būves.

Kad pilsētas vēsturiskās daļas arhitektūra ir tik unikāla, ka apnikušās "patēriņa preces" var sabojāt tās izskatu, talkā nāk unikālas ielu konstrukcijas, kuras reti kur izmanto. Faktiski iespēju skaitu neierobežo neviens ietvars, taču dažas pamatidejas rosinās tālāku iztēles un dizaineru iztēles lidojumu.

• "Panorāmas rats"... Velosipēdu panorāmas rats ir parasta rotējoša autostāvvieta. Katrs no velosipēdistiem to var pagriezt tā, lai viņa velosipēdam kļūtu pieejama šobrīd brīvā stāvvieta. Vienkāršākais dizains ir paredzēts vairākiem velosipēdiem (piemēram, 6), tomēr dizaineri var izgatavot "stāvriteni" simts velosipēdiem.Vienīgā problēma ir konstrukcijas kopējais svars - jo vairāk velosipēdu, jo tas ir masīvāks, un vienam cilvēkam to būs ļoti grūti pagriezt. Vairākām stāvvietām — 10 vai vairāk velosipēdiem — var būt nepieciešams ar ķēdi darbināms motors, piemēram, tāds, kas vada īstu panorāmas ratu cilvēkiem.

• Bumbuļu konstrukcija. "Izciļņa" ideja ir vienkārša - tā ir ceļa dzega, kurā ir izcirsta glīta un vienmērīga plaisa. To ir viegli izgatavot ar tādu frēzi, kādu izmanto, lai vienmērīgi grieztu asfaltu vai betonu, rokot šauras un dziļas tranšejas. Slepes platums ir nedaudz lielāks par riteņa platumu - tikai 1,5 ... 4 collas. Jūs iedarbināt velosipēdu ar riteni šajā spraugā, un tas notur to pie tā paša riteņa, neļaujot tam ripot un apgāzties. Pats ritenis izkrīt gandrīz līdz transmisijas zobratiem. Trūkums ir tāds, ka velosipēdu nevar ne ar ko nostiprināt, tam būtu nepieciešams atsevišķs bloķēšanas mehānisms. Un viņš savukārt sarežģīs šādas stāvvietas veikšanas procesu, liekot tās īpašniekam izmantot betonu, stiegrojumu un stūra profilu.

• "Auglis". Velosipēdu turētājs augļa vai dārzeņa formā - konstrukcija ar stiprinājuma punktiem, kur velosipēdi tiek uzstādīti "radiālā" secībā, saplūstot ar priekšējiem (vai aizmugurējiem) riteņiem centrā, netālu no konstrukcijas ass. Tas negriežas, tā diametrs sasniedz ne vairāk kā 2 m. Izliektas caurules, kas veido "skeletu" un neskaidri atgādina zemeslodes meridiānus, atrodas 25–40 cm attālumā viena no otras. Riteņbraucēji novieto savus velosipēdus šajās pagaidu vietās - atstarpju skaits ir vienāds ar velosipēdu skaitu šādā stāvvietā.

• "ķemme"... Dizains, kas atgādina nodalījuma un horizontāla stieņa rāmja hibrīdu, ļauj pat treknu velosipēdu pareizi nostiprināt uz šāda "zara". Atšķirība starp “ķemmi” un sekciju velosipēdu stāvvietu ir vienas no konstrukciju savienojošās caurules neesamība (parasti no augšas). Caurules ir diezgan jaudīgas, kas neļaus zaglim to sazāģēt vai nogriezt ar jebkādiem instrumentiem, kas veido viņa arsenālu - vai tas būtu skrūvju vai cauruļu griezējs, stienis vai ripzāģis metālam. Krāsots raksturīgā "koka" krāsā.

• "Sargs". Šī ir stāvvieta, kas veidota velosipēda rāmja formā. Pirmais uzņēmums mūsu valstī, kas piedāvāja šādu formu, bija Beeline mobilo sakaru pakalpojumu sniedzējs. Lai piesaistītu klientus un jaunus darbiniekus (piemēram, velokurjerus), uzņēmums pie saviem (un mazumtirdzniecības) veikaliem ir ierīkojis šādus "veloceliņus", krāsojot tos to "svītrainajās" krāsās.

Tas ir pilnvērtīgs nodalījums, kura priekšējās veramās durvis ir tikpat platas kā publiskajai tualetei. Taču šī velonovietne aizņem divreiz lielāku teritoriju. Ar šāda nodalījuma palīdzību jūs paslēpsiet savu velosipēdu no nevajadzīgiem lieciniekiem, no kuriem jebkurš var izrādīties zaglis. Slēgta velonovietne - nojume, atslēga no nodalījuma, zem kura velosipēdists ņem līdzi.

Dizains, tostarp mājas dizains, neparedz izmantošanu kā galvenos elementus:

• plastmasas vai kompozītmateriālu caurules;
• rūsējis vai cinkots tērauds bez krāsošanas, tai skaitā sliktas kvalitātes (nepietiekama cietība un izturība);
• kalti vai armatūras stieņi;
• liekta lokšņu dzelzs;
• profils.

Koksni šeit izmanto reti. Ideāla būs metāla konstrukcija no nerūsējošā tērauda caurulēm. - tas stāvēs gadu desmitiem, saglabājot tīru un dzirkstošu, un būs ikviena uzmanības centrā. Kā velonovietni var izmantot žogus autostāvvietai, kas celta padomju laikos no pāļiem un enkuru ķēdēm.

Velosipēdu stāvvietas nedrīkst atrasties bez nojumes vai ēkas nojumes - lietusgāzē vai snigšanā priekšlaicīgi sabojājas pastāvīgo darbinieku velosipēdi.

Kā papildu pasākumi velosipēdu aizsardzībai pret zādzībām tiek izmantoti:

• objektu apkalpojošā privātā apsardzes uzņēmuma darbinieki;
• tajā pašā vietā vai tuvumā uzstādīta videonovērošanas sistēma;
• piekļuves kontroles režīms - ja tā ir aizsargājama zona - izmantojot tur strādājošās sistēmas elektroniskās atslēgas (ar iespēju rakstīt datus uz serveri, identificēt cilvēkus pēc sejām un pirkstu nospiedumiem).

Velosipēdu novietošanas prasības - ārkārtīgi augsta apsardze, ar zādzību vai personīgās mantas bojāšanu saistītu likumpārkāpumu novēršana. Trūkums ir tāds, ka šo risinājumu var apmaksāt.

Informāciju par to, kā ar savām rokām izveidot velosipēda stāvvietu, skatiet nākamajā videoklipā.