Satiksmes noteikumi velosipēdistiem

Tiklīdz sākas siltā pavasara sezona, uz ielām krasi palielinās velosipēdu un citu divriteņu transportlīdzekļu skaits. Saspringtajā satiksmes plūsmā ieplūst desmitiem vai pat simtiem velosipēdu īpašnieku.

Pat mazi bērni zina, kas ir velosipēds, taču satiksmes noteikumos ir absolūti precīza definīcija. Pēc viņa teiktā, velosipēds ir transportlīdzekļa veids, kuram var būt divi riteņi un to var iedarbināt, pateicoties lietotāju muskuļu enerģijai pedāļu, kā arī rokturu vērpes dēļ. Dažiem e-velosipēdu veidiem var būt pat dzinējs, kura jauda pie nepārtrauktas slodzes svārstās 25 kW robežās, šādu velosipēdu ātrums ir līdz 25 km/h.

Kļūst skaidrs, ka velosipēds, pirmkārt, ir viens no transportlīdzekļa veidiem, tāpēc attiecībā uz velosipēdiem var pilnībā piemērot visus ceļu satiksmes noteikumu pamatnoteikumus.

Velosipēdists ir persona, kas vada velosipēdu. Ja brauc līdzās, tad īpašnieks kļūst par gājēju. Jebkura transportlīdzekļa, arī velosipēda, vadītājam īpaša uzmanība jāpievērš sava divriteņu transportlīdzekļa tehniskajam stāvoklim.Katru reizi pirms brauciena ir nepieciešams izvērtēt velosipēda ekspluatācijas spēju, jo īpaši bremžu, kā arī sakabes vai stūres mehānisma sabojāšanās gadījumā jebkāda kustība ir stingri aizliegta. Turklāt noteikti ierobežojumi velosipēdu kustībai vakara un nakts stundās gadījumos, kad nav vai nav ieslēgti aizmugurējie stāvgaismas lukturi un priekšējie lukturi.

Daži velosipēdu īpašnieki dara visu iespējamo, lai samazinātu sava velosipēda svaru. Šim nolūkam tiek izmantota atsevišķu konstrukcijas elementu, tostarp bremžu, noņemšana - šādas darbības tiek uzskatītas par spēkā esošo normu pārkāpumu un paredz administratīvu sodu.

Apkopojot visu iepriekš minēto, varam ieskicēt šādas darbības, kas divriteņu transportlīdzekļa vadītājam jāveic pirms izbraukšanas:

• pārbaudīt riepu tehnisko stāvokli;
• novērtēt skaņas iekārtas veiktspēju;
• pārliecinieties, vai visi stūres stiprinājumi ir droši.

Velosipēdu var izmantot visu vecumu cilvēki. Turklāt katrai vecuma kategorijai ir savas specifiskas pārvietošanās iezīmes ar velosipēdu. Tātad lietotājiem vecuma grupā līdz 7 gadu vecumam pārvietošanās atļauta tikai pa gājēju vai velosipēdu celiņiem, pa ietvēm, kā arī esošo gājēju zonu robežās.

Velosipēdu īpašnieki vecuma grupā no 7 līdz 14 gadiem drīkst stingri pārvietoties pa ietvēm un citām gājēju zonām, kā arī pa aprīkotiem veloceliņiem. Braukt pa ceļu, kā arī ceļa malās, lietotājiem, kas jaunāki par 14 gadiem, stingri aizliegts.

Mazie velosipēdisti uz ceļa saskaras ar daudzām briesmām. Uzskaitīsim visizplatītākos.

• Bīstams ieradums. Daudzi velosipēdisti, īpaši jaunie velosipēdisti, sāk kustēties, nepaskatoties apkārt un neatskatoties. Tikmēr tieši nogriežoties, "neskatoties", velosipēdisti visbiežāk tiek pakļauti sadursmēm ar automašīnām.
• Pamesta iela... Ielās ar mazu satiksmi bērni ļoti bieži brauc sacīkstēs, veic pagriezienus un citus trikus, uzbrauc uz brauktuves un pat šķērso to, nepaskatoties apkārt.
• Neregulējams krustojums... Braucot no pamestas ielas, bērni bieži šķērso krustojumu, nesamazinot ātrumu, īpaši, ja ceļš iet lejup. Šajā situācijā viņi nepamana tuvojošos transportu, kas nereti beidzas ar traģēdiju.

Mūsdienās nav nepieciešama e-velosipēds vai velosipēda vadītāja apliecība, taču tas ne vienmēr bija tā. Padomju laikā velosipēdu ne tikai pielīdzināja parastajam transportam, bet arī bija jāreģistrē ar numura zīmi. Metāla plāksnē bija 4-5 cipari un tiesību derīguma termiņš. Tas tika piestiprināts pie velosipēda, un lietotājam tika nodots dokuments, kas apliecina viņa atļauju braukt. Tiesībās noteikti bija informācija par dokumenta veidu, kā arī pamatinformācija par īpašnieku (velosipēda numurs, īpašnieka pilns vārds, reģistrācijas vieta, fotogrāfija, paraksts un zīmogs). Dokumentam tika pievienots pārvietošanās noteikumu kopums pilsētas ielās.

Tā kā velosipēds ir ielu transporta veids, tad kontroli pār šo transportlīdzekli veica Valsts satiksmes inspekcijas (VDI) darbinieki. Jebkurš spēkā esošo ceļu satiksmes noteikumu pārkāpums tā pārstāvju klātbūtnē tika sodīts ar naudas sodu, brīdinājumu un pat apliecības vai numura zīmes atņemšanu uz likumā noteikto laiku.Vairumā gadījumu dokumenta izņemšana beidzās ar pagriezienu pa kreisi pa daudzjoslu joslu, pārvietošanos pa gājēju pāreju, kā arī braukšanu pie sarkanās gaismas.

Man tas jāsaka velosipēds tajos gados nebija tik izplatīts kā mūsdienās. Visbiežāk tas tika iegādāts kā izklaide bērniem un pusaudžiem, kā arī kā galvenais pārvietošanās līdzeklis ciematos un pilsētās. Protams, pa ielām brauca ar velosipēdiem, taču ne tādā skaitā, kā tagad - attiecīgi ceļu policisti vairāk biedēja auto īpašniekus nekā velosipēdistus. Neskatoties uz to, Licences iegūšana nebija tik vienkārša – bija jānokārto obligāts eksāmens, kas bija kaut kas līdzīgs mūsdienu testēšanai. Pamatojoties uz pārbaudes datiem, izsniegta apliecība, kā arī numura zīmes uz vienu gadu.

Kā jau minējām, velosipēda apliecība šobrīd nav nepieciešama. Tomēr sabiedrības viedoklis par šo lēmumu ir neviennozīmīgs. Daži uzskata, ka šāds dokuments ir nepieciešams, lai uzlabotu visu satiksmes dalībnieku drošību. Citi velosipēdu īpašnieki uzskata, ka tiesības ir padomju relikvija, un uzskata, ka šī metode, kā rīkoties ar pārkāpējiem, nav īpaši efektīva. Vēl citi apgalvo, ka ceļu policijas "garoza" ir neefektīva bez labi attīstītas velosipēdu infrastruktūras. Taču ir arī pilsoņi, kuri par tiesībām pat nav dzirdējuši.

Pirms neilga laika internetā bija informācija, ka atkal atgriezīsies atļaujas braukt ar velosipēdiem, taču nekādu dokumentālu apstiprinājumu viņi neatrada. Jautājums par to, kad šīs tiesības tiks ieviestas un vai tās tiks ieviestas principā, joprojām ir atklāts. Tomēr ir prasības, kas nosaka velosipēdistu pārvietošanās kārtību - tās ir noteiktas ceļu satiksmes noteikumos, un velosipēda vadītājam ir jāpārvietojas stingri ievērojot tos.

Jāsaka, ka Krievijā nav tik daudz joslu braukšanai ar velosipēdu, velo zīmēm un speciālām zīmēm, 90% apdzīvotu vietu to vienkārši nav, un, ja ir, tad ļoti ierobežotā daudzumā. Eksperti apgalvo, ka Šodien Krievijas Federācijā ir akūts veloceliņu trūkums, un lietotāji ir spiesti pārvietoties pa ietvi vai brauktuvi. Tajā pašā laikā, pārvietojoties pa ietvi, velosipēda vadītājs jau zināmā mērā pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus, lai gan ceļu policija uz to skatās "caur pirkstiem", ja netiek aizskartas gājēju intereses.

Iedomājieties: ja licences atkal parādīsies, velobraucējiem būs pastāvīgi jāpārvietojas pa noslogotu šoseju, un tas ne vienmēr ir droši. Citiem vārdiem sakot, iesākumā mūsu velosipēdistiem vispirms ir nepieciešami marķējumi un velozīmes ar zīmēm, un tikai tad viņi var domāt par dokumentu, kas atvieglos ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu, un netraucētu velosipēdistam droši pārvietoties.

Pievērsiet īpašu uzmanību: velosipēdista maksimālajam pieļaujamajam kustības ātrumam ir noteikti ierobežojumi. Tātad, pilsētas robežās nedrīkst pārsniegt ātrumu 60 km/h, un parkos, piegulošās teritorijās drīkst braukt ne ātrāk par 20 km/h. Turklāt, velosipēdistiem ir pienākums ievērot noteikto kustību ierobežojošo zīmju prasības. Ideālā gadījumā ar velosipēdu braukt pa speciālu veloceliņu, kas ir galvenā ceļa daļa, konstruktīvi atdalīta no brauktuves un gājēju ietvēm. Neattīstītas veloinfrastruktūras apstākļos likums paredz dažus izņēmumus.

Galvenais no tiem ir pārvietošanās iespējamība brauktuves labajā pusē. Ir iespējami līdzīgi manevri:

• ja nav veloceliņa vai veloceliņa;
• kad velosipēdam nav izveidota josla vai pa to ir grūti pārvietoties;
• kad vadītājs pārvadā lielgabarīta preces vai piekabes.

Izvade: ja nav neviena ceļa daļa, kas aprīkota pārvietošanai ar velosipēdu, tad jābrauc pa tā labo pusi.

Otrs izņēmums ir braukšana pa ceļiem. Šī opcija ir derīga šādās situācijās:

• kad nav veloceliņa vai veloceliņa, vai pa to ir apgrūtināta pārvietošanās;
• ja nav iespējas pārvietoties pa ceļa labo pusi.

Trešais pieņēmums ir braukt ar velosipēdu pa ietvi. Šāds pārvietošanās variants ir iespējams, ja nav velojoslas, ir apgrūtināta pārvietošanās pa ceļa labo pusi, kā arī nav iespējams braukt pa ceļa malu.

Turklāt pieaugušais lietotājs var braukt, ja viņš pavada otru velosipēdistu, kas jaunāks par 7 gadiem, vai pārvadā bērnu speciāli aprīkotā sēdeklī (velosipēda ratiņkrēslā, kas paredzēts lietošanai ar velosipēdu). Tādējādi braukšana ar kājām tiek uzskatīta par ekstrēmu iespēju velosipēdistiem.

Īpašu uzmanību vēršam uz to, ka braucot, izvēloties iespēju braukt ar velosipēdu, stingri jāievēro likumā noteiktā secība.

Grupas riteņbraukšanai ir vairāki papildu noteikumi. Tātad, ja pa ceļa labo pusi brauc vairāki sportisti, sportisti var braukt stingri vienā rindā. Lielas kolonnas kustība 2 rindās ir pieļaujama tikai tad, ja velosipēda maksimālais platums nav lielāks par 75 cm. Braucot pa vienrindu, sportistu kolonna jāsadala mazās grupās pa 10 cilvēkiem, ar divu rindu. jāšana - 10 pāru sekcijās.

Braucot lielās daļās, tiek pieņemti īpaši nosacīti žesti, ko sportisti nosūta saviem draugiem kolonnā:

• nolaista roka - bedre vai cits šķērslis pa kreisi;
• pacelta roka - bedre vai cits šķērslis pa labi.

Pirmo žestu dod vadošā kolonna, visiem sportistiem, kas pārvietojas aiz viņa, tas nekavējoties jāatkārto.

Braucot ar velosipēdu pa gājēju joslu un ietvi, tas ir ārkārtīgi svarīgi netraucēt gājējiem. Šādā situācijā velosipēdistam ir jānokāpj un jāiet kā parastam gājējam.

Svarīgi: uz ietves gājējiem ir absolūtas priekšrocības salīdzinājumā ar velosipēdu vadītājiem, un tas pats attiecas uz krustojumu šķērsošanu. Jo īpaši pagrieziens pa labi jāveic saskaņā ar prioritātes zīmēm. Pagriezienu pa kreisi, braucot pa vienas joslas ceļu, var veikt vienā solī pa trajektorijas formu. Citās situācijās pagriezt pa labi var veikt vienu no šiem veidiem:

• šķērso ceļu kā gājējs - vienkārši izkāpiet un brauciet ar velosipēdu sev blakus;
• divos soļos —Tas ir, braukt taisni, tad apstāties pagriezienā, atkal braukt taisni.

Nereti starp velosipēdistiem un gājējiem izceļas strīdi par to, kuram kuram ceļā jāpiekāpjas. Pamatojoties uz pieņēmumu, ka velosipēdists primāri ir transportlīdzekļa vadītājs, viņam būs jālaiž gājēji pa gājēju joslu, savukārt pārejās, kas aprīkotas ar luksoforu, jāļauj šķērsot ielu un tikai tad šķērsot sevi.

Saskaņā ar pieņemtajām normām viena no strīdīgākajām gājēju un velosipēdistu kopīgās kustības jomām ir veloceliņi. Daži divriteņu transportlīdzekļu īpašnieki uzskata, ka velosipēdistam noteiktā vietā ir priekšrocības, taču tas tā nebūt nav. Fakts ir tāds Uz šādām speciālajām joslām gājējiem nekādā veidā nav aizliegts, tāpēc arī uz veloceliņa būs jādod ceļš.

Mūsdienu velosipēdu modeļi ir aprīkoti ar pagrieziena rādītājiem, tāpēc gaismas signālu padeve, kas norāda pagriezienu, šeit tiek veikta tāpat kā ar jebkuru citu transportlīdzekli. Taču, ja transportam šādu ierīču nav, tad signālus par manevriem var dot ar roku:

• ja vēlaties pagriezties pa labi vai pārbūvēt, jums ir jāizstiepj labā roka vai jāsaliek kreisā roka pie elkoņa;
• ja vēlaties pagriezties pa kreisi, paceliet kreiso roku vai salieciet labo;
• pacelta roka norāda, ka ātrā palīdzība jāapstājas.

Satiksmes noteikumi velosipēdu vadītājiem nosaka vairākus ierobežojumus. Tātad tas ir nepieņemami:

• braukt ar velosipēdu, neturot stūres mehānismu ar rokām;
• pārvadāt piekabes un kravas, kas izvirzītas ārpus transportlīdzekļa vairāk nekā 50 cm, vai kravu, kas traucē drošai braukšanai;
• pārvadāt pieaugušos pasažierus, ja tas neatbilst transportlīdzekļa konstrukcijas īpatnībām;
• pārvadāt mazuļus, kas jaunāki par 7 gadiem, bez īpaša bērnu sēdeklīša;
• ripināt pieaugušos;
• pagriezties pa kreisi vai apgriezties šosejas posmos ar tramvaja līnijām, kā arī uz šosejām ar vairākām joslām.

Turklāt, nav atļauts vilkt velosipēdus ar citiem velosipēdiem, papildus velosipēda piekabēm, kas pēc konstrukcijas ir piemērotas lietošanai ar velosipēdu.

Velosipēdisti nav atļauti uz šosejas. Mēģinājums braukt, satverot kravas automašīnas sānu, var beigties ar traģēdiju. Šajā gadījumā negabarīta transportlīdzekļa vadītājs neredz aiz sevis sēdošo velosipēdistu un nemaz nedomā par savu drošību. Paturiet prātā - katra automašīna var pārvietoties ar ātrumu, kas pārsniedz 60 km/h, apbraucot bedres, kā arī avārijas bremzēšanas gadījumā velostopists var nonākt zem kravas automašīnas riteņiem.

Protams, spēkā esošajos ceļu satiksmes noteikumos ir noteikts aizliegums vadīt velosipēdu vai elektrovelosipēdu personām, kuras atrodas narkotisko vielu ietekmē, kā arī alkohola reibumā, tāpat kā transportlīdzekļa vadību nav iespējams nodot dzērumā esošam cilvēkam.

Par spēkā esošo ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu Krievijas Federācijas teritorijā paredzēts administratīvais sods, kas nosaka naudas sodus:

• par velosipēda vadīšanu reibumā - no 1 līdz 1,5 tūkstošiem rubļu;
• ceļu satiksmes noteikumu pārkāpuma gadījumā, nenodarot bojājumus - naudas soda apmērs atbilst 800 RUB;
• ceļu satiksmes noteikumu neievērošanas gadījumā ar blakus bojājumiem - sankcijas sasniedz 1,5 tūkstošus rubļu;
• radot būtiskus šķēršļus gājējiem un citiem satiksmes dalībniekiem - naudas sods būs 1 tūkstotis rubļu.

Nākamajā video jūs atradīsiet vairāk informācijas par ceļu satiksmes noteikumiem velosipēdistiem.