Stjuarte un stjuarte: profesijas apraksts

Materiāls veltīts stjuartes un stjuartes profesijas aprakstam.

Uzreiz jānorāda, ka stjuartes vai stjuartes darbs ir labi atalgots, salīdzinot ar daudzām citām profesijām. Gandrīz jebkura aviokompānija nodrošina sociālo paketi. Ir prestiži strādāt Aeroflot un citu lielu uzņēmumu lidmašīnās. Autoritāte un popularitāte ir pat augstāka nekā policijas vai valdības ierēdņiem, celtniekiem vai medicīnas darbiniekiem. Stjuarti aiziet pensijā pietiekami agri.

Tomēr tieši šis brīdis ir saistīts ar nopietnu profesionālās darbības trūkumu. Fakts, ka aviācijas speciālisti aiziet pensijā salīdzinoši agrā vecumā, ir saistīts ar būtiskiem aroda apdraudējumiem. Neskatoties uz romantisko oreolu, kas ieskauj aviāciju, darbs tajā ir ļoti nogurdinošs un kaitīgs organismam. Pat jaunākie tehniskie līdzekļi tikai vājina, bet pilnībā nenovērš radušos riskus. Turklāt ātri lidojumi un mainīgas laika joslas, kā arī pastāvīga atrašanās uz kājām ir neizbēgami kaitīgi faktori.

Regulāri ceļojumi un komandējumi var pielikt punktu attiecībām pat ar aukstasinīgākajiem radiniekiem. Vai vismaz tie pastāvīgi izraisīs arvien vairāk konfliktu. Kā parādīja 2020. gads, nestabila ir arī stjuartes profesija. Pieprasījuma sabrukums var notikt ļoti pēkšņi un neizbēgami.

No malas var šķist, ka konduktors lidmašīnā jābūt tikai pieklājīgam, graciozam, sabiedriskam un pat jāpaskaidro pasažieriem dažādas lietas, jāpiegādā preces un produkti. Bet tas nav viss, ko pieprasa aviācijas iestādes. Cilvēkiem, kas strādā jebkurā aviokompānijā, ir pienākums lieliski apgūt darbības ārkārtas situācijās. Dažreiz neviens cits, izņemot viņus, nevar sniegt pirmo palīdzību. Ja lidmašīna steidzami nolaidās tālu no apdzīvotām vietām vai avarēja, konduktoriem būs:

• savākt visus pasažierus;
• sniegt tādu pašu palīdzību;
• koordinēt pašizglābšanās pasākumus.

Protams, šādas situācijas ir ļoti reti. Bet, neskatoties uz to, visi profesionāļi viņiem ir apmācīti. Tas, ka stjuartes valkā cepures un parasti lieto stingri noteiktos kombinezonus, arī nav nejaušība. Tas ir gan uzsvars uz korporatīvo identitāti, gan autoritātes palielināšana pasažieru vidū.

Taču ar to arī darbs, ko veic jebkurš stjuarts, nebeidzas. Viņi parādās uz kuģa ilgi pirms tiek paziņots par iekāpšanas beigām. Noteikti būs jāpārbauda kārtība salonā, jāpārbauda, ​​vai visās nepieciešamajās vietās ir glābšanas tehnika. Visas problēmas, kuras nevar novērst ar rokām, nekavējoties jāziņo tehniskajam dienestam. Kad biļešu īpašnieki sāk kāpt pa kāpnēm, darbs pāriet uz jaunu posmu.

Noteikti sveiciniet visus un palīdziet atrast īsto vietu salonā. Jums arī jāpalīdz novietot bagāžu plauktos. Ikviens zina, ka stjuarti lidojuma laikā nes ēdienu un dzērienus. Viņiem būs arī:

• sniegt padomus par dažādām tēmām;
• sniegt papildu pakalpojumus (atkarībā no konkrētās situācijas);
• iespēju robežās atrisināt konfliktus;
• būt par saikni starp salonā esošajiem un salona apkalpi;
• veikt lidojumu drošības procedūras;
• ievērot ārkārtas procedūras;
• apkalpot pilotus un tehniķus tādā pašā līmenī kā biznesa klases pasažierus;
• uzturēt tīrību un kārtību salonā (arī tajās vietās, kur pasažieri nav ielaisti);
• pareizi darbināt borta un glābšanas sistēmas;
• atbilst ugunsdrošības standartiem;
• ņem vērā dažādu valstu kultūras normas, sazinoties ar salona apkalpi un pasažieriem starptautiskajos lidojumos;
• noformēt darbam nepieciešamo dokumentāciju.

Uzreiz ir vērts norādīt, ka katra aviokompānija nosaka savus standartus, kādai jābūt izaugsmei, un tas nav saistīts ar direktoru iegribām, bet gan ar objektīvām aviācijas prasībām. Novirze no standarta auguma un ķermeņa svara parametriem ļoti apgrūtina pārvietošanos pa lidmašīnas kabīni. Un, ja normālā situācijā tas vēl var būt teorētiski pieļaujams (pārvēršas tikai par nelielu servisa pasliktināšanos), tad nenormālā situācijā tas var izvērsties par nopietnām nevajadzīgām nepatikšanām. Kādi cilvēki tiek pieņemti darbā, vislabāk ir noskaidrot konkrētā pārvadātāja vietnē.

Taču figūras īpašības ir tālu no tā, kas tiek gaidīts no stjuartiem un stjuartiem. Viņu darbu pavada nemitīgs stress, pat ja nav acīmredzamu konfliktsituāciju un strīdu. Tāpēc pat uz zemes viņi cenšas pēc iespējas stingrāk novērtēt izturību pret stresu un atsijāt kandidātus pēc šī parametra. Galu galā, uz kuģa jums būs ne tikai jāsaglabā līdzsvarota psihe kopumā, bet arī jāturpina strādāt intensīvi un skrupulozi, nepalaižot garām nevienu detaļu. Gaisā ir vieta tikai disciplinētiem cilvēkiem, kuri zina, kā stingri ievērot plānus un grafikus, tos ievērot punktuāli.

Stjuartiem jābūt sabiedriskiem un draudzīgiem. Viņiem jāatrod optimālais līdzsvars starp rūpēm par klientiem, piespiešanu izpildīt viņu prasības un uzsvērtu oficiālo pieklājību.

Turklāt darba devēji pārbauda:

• dzirde un redze;
• spēja ātri domāt un pieņemt lēmumus;
• mutiskas runas uztvere (ieskaitot ātru un neskaidru);
• spēja pārslēgt uzmanību starp vairākiem objektiem;
• spēja ātri analizēt datus;
• emocionālā elastība;
• centības līmenis;
• vēlme un spēja strādāt komandā.

Jāpakavē arī pie medicīniskām kontrindikācijām stjuartes darbam. Tie ir gandrīz tikpat plati kā lidojuma apkalpei. Strādāt šajā amatā ir stingri aizliegts pacientiem ar cukura diabētu un citiem endokrīnās sistēmas traucējumiem, pat ar vāju smaguma pakāpi. Protams, aizliegums attiecas uz pacientiem ar jebkādām nervu un garīgām novirzēm, tiem, kuriem ir traucēta vestibulārā aparāta darbība. Šāda saspringta profesija ir kontrindicēta tiem, kam ir problēmas ar sirdi un asinsvadiem, muskuļu un skeleta sistēmu un elpošanas sistēmu.

Kontrindikāciju sarakstā ir arī:

• krampju traucējumi;
• koordinācijas trūkums;
• bailes no augstuma un/vai slēgtām telpām;
• alerģiski traucējumi;
• runas traucējumi;
• dermatoloģiskas problēmas un citas patoloģijas, kas negatīvi ietekmē izskatu (galu galā diriģents ir uzņēmuma seja).

Gan sievietēm, gan vīriešiem, kuri vēlas ieņemt stjuartes amatu, jāatbilst arī tīri profesionāliem kritērijiem. Viņiem nevainojami jāapgūst:

• pasažieru un bagāžas pārvadāšanas pamatnoteikumi;
• glābšanas tehnikas darbības principi;
• glābšanas metodes ārkārtas situācijās;
• darbības, kas ļauj 90 sekunžu laikā izņemt no lidmašīnas visus pasažierus;
• dzīvības glābšanas līdzekļu pilnīgums uz kuģa;
• angļu valoda (vai vēl labāk, citas svešvalodas);
• psiholoģija;
• pamatinformācija par kultūru, tradīcijām, paražām un pašreizējo stāvokli valstīs, uz kurām galvenokārt lidosiet;
• Krievijas un citu lielāko valstu tiesību akti gaisa pārvadājumu, preču un materiālo vērtību apgrozījuma jomā.

Kā jau kļuvis skaidrs, lai kļūtu par stjuarti vai stjuarti, ir jāizpilda ļoti stingras prasības. Taču tas nenozīmē, ka šādu amatu var ieņemt tikai unikāli intelektuāļi ar modeles izskatu. Pat visparastākajiem cilvēkiem ir ievērojamas izredzes gūt panākumus, ja viņi izrādīs pienācīgu neatlaidību. Aviācijas personāla – gan vīriešu, gan sieviešu – apmācība tiek organizēta daudzās aviokompānijās. Tādējādi viņi nekavējoties sagatavo sev personālu, kas ir ideāli piemērots iekšējām prasībām. Pat ja apmācības notiek atsevišķi no uzņēmuma, bieži vien tas maksā par mērķtiecīgu apmācību.

Lai iekļūtu šādā apmācību programmā, jums nekavējoties būs jāiziet intervija un medicīniskā komisija. (bet tad tām nebūs jāiet papildus). Sagatavošanas kurss ilgst no 3 līdz 6 mēnešiem. Kamēr kandidāti tiek apmācīti, viņiem tiek izmaksāta korporatīvā stipendija. Tomēr ir arī mīnuss - pēc absolvēšanas jums būs jāstrādā 2-3 gadi tajā pašā aviokompānijā vai priekšlaicīgas atlaišanas gadījumā jāmaksā pilnas apmācības izmaksas. Tiesa, daudziem tas drīzāk ir nevis mīnuss, bet gan pluss: garantēta ierīce un iespēja nekavējoties demonstrēt savas prasmes. Ja jums ir brīvi personīgie līdzekļi, varat iekļūt "stjuartu skolā". Tur māca pat tos, kuri nav izturējuši korporatīvo interviju. Ir vairākas šādas skolas, tostarp civilās aviācijas universitātes Maskavā un Sanktpēterburgā un mācību centrs Vnukovā. Apmācības izmaksas ir 40-60 tūkstoši rubļu.

Bieži tiek minēts, ka šādu kursu beidzējiem gandrīz garantēts dabūts gaisa darbā. Tomēr ne viss ir tik vienkārši – papildus izglītības iegūšanai būs jākārto arī papildus korporatīvie eksāmeni un jālido 30 stundas ar instruktoriem ar īstu lidmašīnu.Augstākā izglītība stjuartiem nav nepieciešama, taču tā krasi palielina iespējas atrast darbu.

Ieejot Vnukovo mācību centrā, jums būs jāmaksā vismaz 48 000 rubļu. Svarīgi: lai tur iekļūtu, ir jābeidz skola vismaz 11 klašu apjomā – tiks izsijāti gan kandidāti, kas jaunāki par 19, gan pēc 25 gadiem. Tiem, kas izturēs atlases un medicīniskās pārbaudes "sietu", būs jāmācās 3 mēneši. Ir vērts uzskatīt, ka Vnukovā viņi māca tikai Maskavā un Maskavas apgabalā reģistrētos un obligāti - Krievijas Federācijas pilsoņus. Kursanti izmanto simulatorus un paši meklē darbu.

S7 pārvadātāja mācību centrs maksā 45 000 rubļu. Bet tie, kas piekritīs noteiktu laiku strādāt uzņēmumā, varēs studēt bez maksas un pat saņemt stipendiju. Pretendentiem jābūt vismaz 18 gadus veciem. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, ir jāpabeidz skola. Apmācības nosacījumi Aeroflot ir nedaudz atšķirīgi:

• piesakoties darbā pašā uzņēmumā, par apmācībām nav jāmaksā, bet maksa kādu laiku tiks ieturēta no algas;
• sagatavošanas laiks - 45 dienas;
• tiek nodrošināti reāli treniņlidojumi;
• Baltkrievijas pilsoņi var tikt uzskatīti par kandidātiem;
• kursos uzņem tikai tos, kuriem ir vismaz vidējā speciālā izglītība.

Ja absolvents pēc studiju pabeigšanas Aeroflot Aviācijas skolā vēlas iegūt darbu citā aviokompānijā, tad par apmācību viņam būs jāmaksā vismaz 60 tūkstoši rubļu. Starp vidējām izglītības iestādēm ir tikai civilās aviācijas skola Sanktpēterburgā. Nepieciešami USE sertifikāti krievu valodā un literatūrā.

Parasti iesācēju stjuartes Krievijā nopelna no 15 līdz 20 tūkstošiem rubļu. Kā jau minēts, no šīs summas var atskaitīt mācību izmaksas, tādējādi faktiskā mēneša samaksa dažkārt ir pat mazāka par vidējo. Taču, uzkrājot pieredzi, situācija tiek labota. Dažiem pieredzējušiem gaisa vadītājiem ienākumi pārsniedz 80 000 rubļu. Algas Aeroflot sākas no 40 000 rubļu.

Pēc pieredzes iegūšanas tur būs iespējams pieteikties uz samaksu USD 1500-1800 (bet tas ir ārējos lidojumos pēc pašreizējā kursa). Iekšējā komunikācijā likmes ir pieticīgākas. Ir vērts atzīmēt, ka stjuartēm tiek maksāts atkarībā no dzīvesvietas reģiona. Tātad Altaja apgabalā vidējā likme ir 150 000 rubļu. Krasnojarskas apgabalā stjuarti saņem 120 tūkstošus rubļu, Maskavas apgabalā - 106, Tatarstānā - 86, bet Altaja Republikā - tikai 65 tūkstošus.

Citi operatori nodrošina šo attēlu:

• Utair - līdz 30 tūkstošiem;
• S7 - no 25 000 līdz 70 000;
• Pobeda - apmēram 50 000 rubļu pieredzējušiem darbiniekiem.

Ārzemēs situācija ir šāda (rubļos pēc valūtas kursa 2021. gada sākumā):

• Kazahstānā - 120 tūkstoši;
• ASV - aptuveni 200 tūkstoši;
• Vācijā un Lielbritānijā - ap 150 tūkst.

Papildus materiālajām atlīdzībām varat paļauties uz citiem stimuliem. Daudzi uzņēmumi saviem darbiniekiem piedāvā ievērojamas atlaides biļetēm. Bieži tiek apmaksāta brīvprātīgā veselības apdrošināšana. Var tikt piešķirtas kompensācijas par ēdināšanu un pagaidu izmitināšanu ierašanās vietās. Arī gaisa personālam parasti tiek garantēts 70 dienu atvaļinājums.

Tas galvenokārt notiek profesijas ietvaros. Piemēram, varat pārslēgties no reģionālajiem lidojumiem uz nacionālajiem un pēc tam uz starpkontinentālajiem lidojumiem. Vai arī sāciet apkalpot nevis budžeta pasažierus, bet gan biznesa klasi. Vai arī pārejiet uz stabilāku aviokompāniju. Daži gaisa konduktori kļūst par administratīvo dienestu priekšniekiem (taču tā ir principiāli cita veida darbība).

Paši stjuarti par savu darbu ir neviennozīmīgi. Daudzi no viņiem saka, ka atalgojums neatbilst veikto funkciju sarežģītībai. Lielākais objektīvais mīnuss, papildus dažādiem apšaubāmiem vadības lēmumiem, ir pilnīgi neprognozējams grafiks. Laika starpība no nolaišanās līdz pacelšanās bieži ir piepildīta ar korporatīvām apmācībām. Darba noteikumi ir ļoti sarežģīti un bieži vien ir pretrunā viens otram.

No 40 gadu vecuma, kad vizuālā pievilcība vairs nav tāda, stjuartes bieži vien tiek "izspiestas" no amatiem. Priekšrocība ir oficiāla nodarbinātība. Alga pēc iekšzemes mērogā tiešām laba.