Viss par Ural velosipēdiem

Viens no uzticamākajiem un labākajiem padomju velosipēdiem pelnīti tiek uzskatīts par "Ural". Atsauksmes no šī transportlīdzekļa īpašniekiem liecina par produkta augsto kvalitāti, par izcilo dizainu un tā dažādo modifikāciju tehniskajām īpašībām.

Velosipēdu Ural sāka ražot Permas mašīnbūves rūpnīcā 1965. gadā. Tas pats uzņēmums ražoja sieviešu saliekamo velosipēdu "Kama". Tas ir vieglāks un ērtāks nekā vīriešu ierīce. Sieviešu pārvietošanās līdzekļus bieži izmantoja velosipēdisti iesācēji. Uzņēmuma emblēma tika piestiprināta pie priekšējās rāmja caurules starp stūri un riteni.

Uzticams un nepretenciozs transports nekavējoties ieguva popularitāti un sāka būt ļoti pieprasīts. Viņš izcēlās ar daudzpusību. Ural velosipēds ir piemērots pilsētas un lauku apvidiem. To izmantoja nelielos un ļoti lielos attālumos.

Mašīnbūves rūpnīca pastāvēja līdz 2006. gadam. Tā pēctece Ural-Trade LLC cieši sadarbojas ar velosipēdu ražotājiem Taivānā, Ķīnā un Indijā. Mūsdienu korporācija ražo velosipēdus un to rezerves daļas.

Nav tik milzīgs pieprasījums pēc jaunā "Ural", kāds savulaik bija pēc padomju velosipēda. Vecie modeļi ir ļoti vienkārši. To labošana aizņēma maz laika, un jebkuru daļu varēja viegli nomainīt. Vajadzības gadījumā bija iespēja regulēt ķēdes garumu.

Lielākajai daļai padomju modeļu ir līdzīgas specifikācijas.Riteņa diametrs collās ir 28 vienības. Ciema vajadzībām izveidota modifikācija ar diviem bagāžniekiem - transportlīdzekļa priekšpusē un aizmugurē. Sieviešu dizaini atšķiras no vīriešu modeļiem ar rāmja formu, kas atrodas 45 grādu leņķī. Lielākajai daļai dizainu ir dubultās bremzes. Priekšējai rokas bremzei parasti ir ērču sistēma. Vienlaikus var izmantot arī aizmugurējo bremžu pedāli. Tas pieder pie bungu tipa.

Gandrīz visi Permas rūpnīcas padomju produkti nodrošina:

• brīvgaitas kājas bremžu bukse;
• priekšējais ķēdes rats ar 48 zobiem un aizmugurējais ķēdes rats ar 19 zobiem;
• liets stūres kāts;
• mīkstie segli uz stingra rāmja.

Ceļu transportlīdzeklis Urāls 111-621 ar slēgtu rāmi, ne pārāk augstu stūri, lodētai dakšai ir riteņa izmērs 40x622 mm. Tas ir komplektēts ar terakotas krāsas atstarotājiem uz spieķiem, elektrisko ģeneratoru, lukturīti, somu ar instrumentu komplektu, cauruļveida statīvu, sūkni un kāju balstu.

Modelis B-124 "Ural", 1965, ir cauruļveida lodēts rāmis, lietie pedāļi ar rubīna atstarotājiem, rotējoša stūre ar kātu, kas ļauj velosipēdistam nodrošināt visērtāko piegulšanos. Vīriešu šosejas velosipēds sver 16,5 kg.

Modifikācija "Ural" B-142 ir grozāma stūre ar dziļu izliekumu, cauruļveida bagāžnieks ar skavu. Standarta riteņi ir 40x622 mm.

Vēl viens padomju transportlīdzekļa dizains tika nosaukts B-110 "Kama Progress". Tās svars bija 17 kg, kravnesība - 15 kg.

Visveiksmīgākā saliekamā modifikācija pieaugušajiem bija "Kama" 113-613... Tā galvenā atšķirība no iepriekšējā līdzīgā modeļa bija rokas bremze un priekšējā ķēdes rata dizains. Jauninājums bija rāmja locīšana ar cilpu. Produkta svars bez papildu ierīcēm bija 14,6 kg, riteņu izmērs 406x40 mm. Ierīce paredzēja 15 virzītās zvaigznes saites, vadošā - 48.

Mūsdienu krievu modeļiem, kas ražoti Permā, ir tērauda rāmis, dubulti alumīnija diski, slēdži no 1 līdz 5 ātrumiem. Visas galvenās īpašības ir vienādas, izņemot dāmu izstrādājumu, kas paredz cita dizaina rāmi.

Permas rūpnīca ražo transportlīdzekļus ar slēgtu lodētu rāmi 111-631 Urāls un 111-641 Urāls. To riteņu izmērs ir 622x37 mm. Pirmais modelis sver 14,7 kg un nodrošina 1 ātrumu. Otrajai modifikācijai ir 5 ātrumi, produkta svars bez papildu elementiem ir 14,6 kg.

Universālais krievu velosipēds 113-661 "Kama" sver 13,8 kg un tam ir saliekams rāmis ar grozāmu važu. Modernā stūre ar īpašiem rokturiem nodrošina velosipēdistam visērtāk. Riteņu izmērs ir 406x40 mm.

Jaunākās modifikācijas 114-621 "Kama" un 114-622 "Kama" ir daļēji atvērts viengabala metināts rāmis. Riteņu izmērs ir 406x40 mm. Velosipēds sver 14 kg. Pirmajam modelim ir 5 ātrumi un uzticama bremžu sistēma. Otrais modelis nodrošina 2 rokas bremzes, 1 ātrumu. Produkti ir vienlīdz piemēroti pieaugušajiem un bērniem.

Padomju modeļiem ir daudz priekšrocību:

• regulējams stūres un sēdekļa augstums ļauj dažāda auguma cilvēkiem izmantot vienu un to pašu transportlīdzekli;
• ierīces izturība tiek panākta, pateicoties materiālam, no kura tā ir izgatavota;
• ērts mīksts sēdeklis, kas izstiepts virs stingra rāmja;
• pedāļi ir izgatavoti ļoti kvalitatīvi;
• produkts nodrošina aizmugurējo apakšējo bremzi, vienu ķēdes ratu;
• ir ķēdes aizsardzība;
• spēja pārvadāt lielus un smagus priekšmetus;
• spārni spēj pasargāt velosipēdistu no netīrumiem, kas lido no riteņu apakšas.

Mūsdienu modifikāciju neapšaubāmās priekšrocības ietver:

• lielisks dizains;
• rāmja izturība;
• ierīces praktiskums;
• plašs saliekamo velosipēdu klāsts.

Atšķirībā no mūsdienu vieglajiem velosipēdiem, veco pieaugušo līdzinieku svars ir 16-17 kg. Rāmji un citas transporta daļas, kas izgatavotas no tērauda, ​​piemēram, stūre, dakša un riteņa rāmis, veicina smagumu. Ural velosipēdam ir tikai viens ātrums. Mūsdienu velosipēdisti dod priekšroku vairāku ātrumu transportlīdzeklim. Novecojis dizains tiek uzskatīts arī par padomju modeļa trūkumu.

Ural transportlīdzekļa īpašniekiem tas patīk tā dizaina vienkāršības, pietiekamas kravnesības, augstās kvalitātes, izturības un izturības dēļ. Daudzi dedzīgi riteņbraucēji liecina par to, ka viņi joprojām izmanto transportlīdzekļus, kas ražoti divdesmitā gadsimta 70.–80. Ilgu darbības laiku daži patērētāji mainīja tikai kameru un riepas un sistemātiski ieeļļoja.

Šo pārvietošanās līdzekli dod priekšroku arī vasaras iedzīvotāji. Viņš nebaidās no bedrēm, grāvjiem, gravām, smagiem dubļiem. Lielākā daļa cilvēku atzīmē lielisko bezceļu velobraucienu ar smagu bagāžu. Īpašnieki uzlabo transportu, piemēram, uz aizmugurējā riteņa uzstāda priekšējo lukturi un pat pieliek pie rāmja motoru. Makšķernieki apgalvo, ka aizmugurējā bagāžnieks var viegli ievietot nozvejas kausu, un makšķeres un tīkls lieliski piestiprinās pie rāmja.

Pārskatu par velosipēdu Ural skatiet tālāk.