Benzīna velosipēdi: plusi un mīnusi, padomi izvēlei

Padomju laikā ļoti populāri bija benzīna velosipēdi, plašāk pazīstami kā motociklu pedji. Pēcpadomju periodā interese par tiem nedaudz pazuda, kas saistās ar Ķīnā ražoto elektrisko skrejriteņu un mopēdu ienākšanu vietējā tirgū.

Pirmie velosipēdi ar benzīna dzinējiem PSRS tika izstrādāti un nodoti ražošanā pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā. Motora pedāļi tika aprīkoti ar D dzinēju, ko ražoja Krasnij Oktjabras rūpnīca. Kopumā uzņēmums ir saražojis vairākus desmitus miljonu gāzes dzinēju, kas nodrošina ātrumu līdz 50 km/h. Nedaudz vēlāk franči, kuri apguva motoru ražošanu ar zīmolu MotoBekan, pievienojās velosipēdu benzīna dzinēju ražošanai.

70. gados DOSAAF filiāles veica masveida braucienus ar motocikliem, pulcējot lielu skaitu skatītāju. Velosipēdu ar gāzes motoru lielā popularitāte bija saistīta ar to, ka motocikla un vēl jo vairāk automašīnas iegāde nebija pieejama lielākajai daļai padomju pilsoņu, un motocikla pedāļa klātbūtne ļāva atrisināt problēmu. ātrai kustībai. Viņi devās uz vasarnīcu, makšķerējot un mežā, lai lasītu sēnes uz motora pedāļiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka savās krosa spējās viņi tālu pārspēja parastos velosipēdus un viegli tika galā ar stāviem kāpumiem un bezceļa apstākļiem.

Velosipēds ar benzīna dzinēju ir divriteņu transportlīdzeklis, kuru vada motors ar tilpumu no 1 līdz 4,5 litriem. ar. Dzinēja iekšdedzes kameras tilpums ir 45-50 cm3, kas neļauj motociklu klasificēt kā motociklu.

Papildus dzinējam motocikla pedāļa dizains ietver trokšņa slāpētāju, gāzes tvertni, pārnesumkārbu, sajūga sviru un droseles rokturi. Degvielas tvertnes tilpums parasti ir 1,5 litri, gāzes patēriņš ir 2 l / 100 km. Papildus benzīnam degvielas tvertnē tiek ielejama motoreļļa, kuras daudzums ir atkarīgs no dzinēja iestrādes pakāpes. Tātad nevelmētam motoram uz 10 litriem benzīna pievienojiet 0,5 litrus eļļas un pēc iedarbināšanas pievienojiet 1 litru eļļas 30 litriem benzīna.

Motora atrašanās vieta uz velosipēda rāmja ir atšķirīga. Iepriekšējos modeļos rāmis bija urbts, un motora novietojums bija ārkārtīgi neērts. Mūsdienu paraugi ir aprīkoti ar stiprinājumiem, kas ļauj uzstādīt motoru, nepārkāpjot konstrukcijas integritāti, un dažiem motopēdiem tas var atrasties pat uz viena no riteņiem.

Daudzi velosipēdisti iegādājas dzinēju atsevišķi un uzlabo savu velosipēdu, īpaši kopš tā laika tādi jaudīgi motori kā "Spring-20" un "Friction clutch" ir viegli uzstādāmi pat trīsriteņu modeļiem, kas paredzēti vecāka gadagājuma cilvēkiem. Neskatoties uz motora klātbūtni, motopēdi saglabā spēju pārvietoties ar pedāļu palīdzību, kas nepieciešama avārijas, degvielas trūkuma vai ilgstošu kāpumu pārvarēšanas gadījumā, kad motoram nepieciešama palīdzība.

Motociklu pedu klasifikācija tiek veikta atbilstoši dzinēja tipam un sajūgam, ar kādu transportlīdzeklis ir aprīkots.

1. Mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar divtaktu vai četrtaktu dzinējiem. Pirmie ir mazāk ekonomiski un mazjaudīgi, taču tie ir lēti un ir diezgan piemēroti nesteidzīgai braukšanai. Pēdējie ir jaudīgāki, pieļauj lielāku ātrumu un patērē maz degvielas.
2. Otrs klasifikācijas kritērijs ir griezes momenta pārnešanas metode uz riteni un motora izkārtojums.

Pamatojoties uz to, motociklu pedāli ir sadalīti divos veidos.

• Pirmajā ietilpst modeļi, kas aprīkoti ar diska sajūga dzinējiem. To motors atrodas virs pedāļa karietes rāmja dakšā un ir savienots ar aizmugurējo piedziņas ķēdes ratu ar ķēdes palīdzību. Sajūga rokturis tradicionāli atrodas stūres kreisajā pusē. Šādu modeļu priekšrocības ietver iespēju iedarbināt dzinēju no velkoņa, savukārt trūkumi ir nepieciešamība uzstādīt papildu aprīkojumu, piemēram, degvielas tvertni, sajūga rokturi un vairogu.

• Otro veidu pārstāv motopēdi, kas aprīkoti ar dzinējiem ar centrbēdzes sajūgu. Šāda veida motori ir veidoti kā monobloks, kurā ietilpst degvielas tvertne, trokšņa slāpētājs, centrbēdzes sajūgs un sprūdrata palaišanas mehānisms. Bet, neskatoties uz sarežģītu komponentu klātbūtni, konfekšu bārs ir pietiekami viegls un kompakts. Centrbēdzes sajūgs ļauj ātri sākt kustību, nospiežot gāzi, un no vadības ierīcēm ir tikai droseles rokturis un dzinēja izslēgšanas pārslēgšanas slēdzis. Šajos modeļos nav tradicionālās sajūga sviras. Šādu motoru priekšrocības ietver vieglu braukšanu ar motociklu, un trūkumi ir pārāk liels troksnis.

Neskatoties uz strīdiem par benzīna dzinēja uzstādīšanas piemērotību velosipēdam, šim transportlīdzeklim ir daudz fanu. Motociklisti atzīmē braukšanas vieglumu un minimālo fizisko piepūli. Uzmanība tiek vērsta arī uz to, ka gadījumā, ja elektriskajam skrejritenim ceļa vidū pēkšņi beigsies akumulators, tas būs jāstumj uz tuvāko kontaktligzdu.

Ar benzīna modeļiem viss ir paredzamāks: Jūs vienmēr varat vizuāli pārbaudīt degvielas līmeni tvertnē un paņemt līdzi rezerves degvielu garā ceļojumā. Turklāt motociklu var vadīt ar pedāļiem, ko nevar izdarīt ar skrejriteņiem un mopēdiem.

Vēl viena neapšaubāma motociklu pedāļu priekšrocība ir iespēja pārvietoties ar pienācīgu ātrumu un ātri nokļūt galamērķī, vienlaikus iztērējot minimālo benzīna daudzumu. Turklāt tie ir daudz lētāki nekā motorolleri un mopēdi, turklāt benzīna dzinēja kalpošanas laiks ir daudz ilgāks nekā elektriskajam. Pareizi darbojoties un izmantojot augstas kvalitātes degvielu, dzinējs var darboties bez pārtraukuma vairāk nekā 10 gadus.

Velosipēdi ar gāzes dzinēju sver nedaudz - apmēram 30 kg, kas ir gandrīz 2 reizes mazāk nekā vienkāršākā skrejriteņa svars. Daudzi mūsdienu motociklu pedāli ir aprīkoti ar ģeneratoru, kas baro priekšējo lukturi un bremžu gaismu, spārnus, spidometru un degvielas mērītāju. Papildu aprīkojuma klātbūtne padara objekta darbību ērtāku un drošāku.

Pērkot velosipēdu ar benzīna dzinēju ir nepieciešams pievērst uzmanību vairākiem svarīgiem punktiem.

• Pārnešana. Daudziem motopēdiem ir uzstādīts pastāvīgs pārnesums, kas nozīmē, ka nav iespējams mainīt ātruma režīmu ar tādu pašu dzinēja jaudu. Tāpēc gariem braucieniem labāk izvēlēties modeli ar transmisiju.
• Riteņa izmērs... Labākais variants ir riteņi ar diametru 26 ". Tiem ir raksturīga laba manevrētspēja, un to rezerves daļas ir pieejamas plašā klāstā.
• Reduktors. Labākā izvēle būtu modelis ar reduktora pārnesumu 5: 1. Šīs iespējas tiek uzskatītas par ērtākajām un uzticamākajām.
• Dzinējs. Ir jākoncentrējas uz pazīstamu zīmolu produktiem, kas augstu vērtē savu reputāciju. Pērkot ķīniešu modeli, jums ir jāveic motora testa palaišana un jāļauj tam darboties tukšgaitā. Ja uz zemes nav palikušas nekādas degvielas pēdas, tad dzinējs ir samontēts kvalitatīvi.

Motociklu pedu izmaksas svārstās no 11 līdz 35 tūkstošiem rubļu un ir atkarīgas no dzinēja un aprīkojuma. Piemēram, jaunais modelis Forester GMG, ražots ar F-50, F-60 vai F-80 modifikāciju viena cilindra dzinējiem, ar gaisa dzesēšanu, sauso berzes sajūgu, aizsargpārsegu un 4 litru degvielas tvertni maksās 32 000 rubļu, savukārt šāds motocikla pedālis ievērojami mazāk no rokām - apmēram 11 000 rubļu.

Informāciju par to, kā salikt velosipēdu ar benzīna dzinēju no Ķīnas, skatiet nākamajā videoklipā.