Hardtail velosipēdi: kas tie ir un kā tos izvēlēties?

Iesācēji velosipēdisti, kuri ir pirmā velosipēda iegādes procesā, bieži saskaras ar nesaprotamu terminu "hardtail". Taču arī daži velo industrijas "veči" ir neziņā, ar ko šī šķirne atšķiras no pārējām, un kam tā ieteicama. Atbilde uz šo jautājumu ir diezgan vienkārša.

Hardtail velosipēdi principā ir parastie divriteņu transportlīdzekļi, bet ar īpašu rāmi bez aizmugures piekares. Starp citu, hardtail ir rāmja nosaukums, kas izveidots no vārdiem hard un tail, kas burtiski nozīmē "cieta aste". Šāda veida velosipēds ļauj uzstādīt divu veidu dakšas: stingras, kas palielina ātrumu un samazina svaru, un amortizējošās, kas palielina braucēja komfortu. Tomēr otro variantu izmanto tikai velosipēda priekšpusē. Ja salīdzina velosipēdu ar parasto divu balstiekārtu velosipēdu, tad priekšrocību skaits būs ļoti daudz.

Mūsdienās tas ir visizplatītākais un var būt gan kalnu un tūristu, gan hibrīds. Diezgan bieži hardtail tiek izmantots freeridingam, jo ​​trūkstošajai aizmugurējai piekarei nav lielas ietekmes, taču tā ļauj pārvietoties ar lielāku ātrumu. Ražotāji cenšas attaisnot velosipēdistu vēlmes, kas brauc dažādos stilos, un tāpēc maina bāzi, padarot to ērtāku triku veikšanai... Piemēram, pilsētas frīridingam tiek izveidots uzticamāks rāmis, kas aprīkots ar nolaistu sēdekli un nelielu stūres leņķi.Ja velosipēds ir paredzēts ielu freeridingam, stūres leņķis ir paaugstināts, lai trikus padarītu ērtākus uz līdzenas virsmas.

Atgriežoties pie priekšējās dakšas, jāpiemin, ka nolietojumam ir vairākas šķirnes. Cietais tips ir klasisks risinājums ar zemām izmaksām, uzticamību un ražošanas vieglumu. Parasti šī ir dakša, ko izmanto, lai aprīkotu lielāko daļu pieejamo velosipēdu. Diezgan izplatītas ir arī atsperu piekares dakšas. Bet, tas ātri nolietojas, tāpēc parasti tiek izvēlēts bērnu velosipēdiem. To nevar saukt par ērtāko.

Elastomer Spring Forks ir vienkāršs dizains, bet nodrošina braucējam nepieciešamo komfortu. Tās trūkumi ietver ātrs nolietojums un nespēja lietot aukstā laikā. Pneimatisko piekares dakša tiek uzskatīta par visveiksmīgāko klusai braukšanai bez lielas ekstrēmas. Tas ir viegls un labi polsterēts.

Hardtails pret pilnas piekares velosipēdiem ir pieejamāka cena, kā arī vieglāka apkope. Viņi arī gūst labumu no pedāļu svara un lietojamības. Galvenie trūkumi šajā gadījumā ir grūtības "satiekoties" ar šķēršļiem nogāzēs, jo nav pastāvīgas aizmugurējā riteņa un zemes virsmas mijiedarbības.

Vieglāku cietās astes svaru nodrošina triecienu absorbcijas klātbūtne tikai uz viena riteņa, kas savukārt veicina daudz lielāka ātruma attīstību. Tomēr, ceļojot pa kalniem vai takām, kas klātas ar oļiem vai granti, šāda veida karkass būs tikai mīnuss. Velosipēdists nemitīgi trīcēs, un sadursmes gadījumā pat ar nelielu šķērsli viss var beigties ar braucēja savainojumu.

Speciālisti norāda uz vairākām priekšrocībām, kas piemīt velosipēdiem ar hardtail rāmjiem. Transportlīdzeklis ieslēdzas ātri un viegli, bet tiek iztērēts daudz mazāk enerģijas. Aizmugurējais trijstūris nepārslēdzas, kas īpaši patīk smagiem riteņbraucējiem.

Lai gan dubulto eņģu rāmji ir jāpārbauda un jāmaina ik pēc sešiem mēnešiem, vai gultņi nav nodiluši, cietajai astei nav nepieciešama tik rūpīga apkope. Turklāt pat avārijas gadījumā nomaiņa ir daudz vienkāršāka un lētāka.

Šim velosipēdam nav grūti uzstādīt aizmugurējo bagāžnieku, taču atcerieties to braucienos visa "astes sadaļa" jebkurā gadījumā tiks ievadīta. Turklāt ir svarīgi pieminēt, ka, lai izmantotu hardtails, ir nepieciešamas lielākas jāšanas prasmes, un ir iespējams biežāk veikt remontdarbus. Kopumā ir svarīgi to pieminēt izmantojot šādas konstrukcijas uz ceļiem ar bedrēm un nelīdzenumiem, rodas negatīva ietekme uz cilvēka organismu, piemēram, roku un kāju locītavas, kā arī vīrieša prostatu.

Lai gan visi cietās astes velosipēdi izskatās diezgan līdzīgi, ir diezgan daudz divu riteņu transportlīdzekļu šķirņu, un katrai no tām ir savas īpatnības. Tie parasti ir paredzēti dažādām sporta pasugām un īpašiem mērķiem.

Freeride tiek uzskatīts par ekstrēmāko pārvietošanās veidu ar kalnu velosipēdu, un tāpēc tas prasa vislielāko uzticamību. Cietās astes šim nolūkam tiek izmantotas reti, bet tām, kas ir klāt, ir stingrs īss rāmis, kvalitatīva amortizējoša priekšējā dakša un, kā likums, desmit pakāpju transmisija.

Velosipēdi, ko izmanto enduro, tiek pakļauti izturības pārbaudēm, un tāpēc tiem jābūt ar augstu izturību. Konstrukcijām tiek izmantoti uzticami rāmji, kas izgatavoti no viegla materiāla, piemēram, oglekļa šķiedras vai īpaša tērauda. Turklāt līdzsvara nodrošināšanai ir garāka riteņu bāze. Priekšējā dakša ir amortizēta ar 110 līdz 150 milimetru gājienu. Piedziņa ir veidota tā, lai velosipēda kontakts ar ceļu būtu minimāls, un platā stūre padara stūrēšanu ērtāku. Enduro velosipēdu bremzes ir hidrauliskas.

Forcross hardtail velosipēdiem, ko bieži dēvē arī par bikercross, ir jāspēj pārvarēt daudz šķēršļu. Tāpēc disciplīnai tiek izvēlētas konstrukcijas, kuru svars nepārsniedz 13 kilogramus, bet dakšas gājiens sasniedz 140 milimetrus. Pedāļiem jābūt saskarē, jo šī īpašība ļauj labāk paātrināties.

Taku velosipēdi ir aprīkoti ar stingru rāmi ar saīsinātu aizmugurējo trīsstūri un platiem riteņiem. Velosipēds sver tikai 10 kilogramus, pateicoties tam, ka ir noņemtas visas nevajadzīgās detaļas. Piemēram, dažiem modeļiem pat nav seglu.

Hardtail velosipēds, ko var izmantot krosa sacīkstēm, kas pazīstams arī kā kross, ir vieglāks rāmis un platākas riepas. Turklāt ierīcei ir dubļu aizsargs un sašaurināti segli. Speciāli dizaini tiek izmantoti arī, lai veiktu trikus uz batutiem, kas uzstādīti uz smilšainām vai neklātām virsmām. Šiem velosipēdiem ir lielāki riteņi, platākas riepas un parasti viena ātruma piedziņa.

Divu riteņu ierīce, ko var izmantot, lai pārvietotos pa pilsētu, daudzējādā ziņā ir līdzīga XC velosipēdam, taču tā ir izturīgāka. Piemēram, velosipēda rāmim tiek izmantots uzticamāks materiāls, un klaņi ļauj slīdēt pa margām vai caurulēm. Parasti, ielas velosipēdiem tiek izvēlēti 24 collu riteņi.

Ceļu cietās astes ļauj pēc iespējas efektīvāk pārvietoties pa asfaltētiem ceļiem. Viņu šaurie riteņi ir pārklāti ar īpašām riepām, un stūre tiek aizstāta ar īpašu sporta modeli "ragu". Turklāt, rāmis izgatavots no vieglāka materiāla.

Šāda veida tūrisma velosipēdi ir aprīkoti ar 28 vai 29 collu riteņiem. Rāmim ir garāks garums, un papildus tiek montētas tādas nepieciešamās ceļojuma detaļas kā priekšējie lukturi vai bagāžnieks.

Urban hardtails, kas ir visbudžetākais, ir aprīkoti arī ar papildu elementiem.

Papildus visam iepriekšminētajam ir arī hibrīda ierīces.

Pārbaudīti hardtail velosipēdu modeļi, kurus var izmantot pat freeridingam, pārdod specializētais zīmols. Dizaina zemu izmaksu analogus var atrast uzņēmumā Stark, kas ir Vācijas un Krievijas kopīgs "prāta bērns". Enduro ierīces ieteicams iegādāties no Marin, un zīmoli Format un Giant ir atbildīgi par Forcoss velosipēdu ražošanu.

Forkrosa velosipēdi ir izgatavoti jau iepriekš Starks, kā arī Trek un Mongoose. Principā tie paši uzņēmumi nodarbojas ar velosipēdu ar hardtail rāmi ražošanu citām disciplīnām.

Lai izvēlētos pareizo cieto asti, jums vienkārši jāizlemj, kādam nolūkam tā tiks izmantota. Turklāt pietiek tikai izlemt par ražotāju, izlasot atsauksmes un atsaucoties uz savu pieredzi, un pēc tam izpētīt pieejamos modeļus. Parasti velosipēda aprakstā uzreiz tiek norādīts rāmja mērķis.Pretējā gadījumā divriteņu hardtail vienības izvēle tiek veikta tāpat kā parastā. Vibrējot starp hardtail un pilnas piekares velosipēdu, jums jāatceras katras kategorijas plusi un mīnusi.

Hardtail maksā mazāk, dažreiz pat gandrīz divas reizes. Turklāt tas brauks daudz ātrāk. Divkāršo balstiekārtu ir grūtāk pārvadāt, jo tās svars pārsniedz pirmo tipu par aptuveni 1–6 kilogramiem. Taču, ja runājam par ērtībām, tad dubultā apturēšana uzvar... Spriežot pēc atsauksmēm, tā izskats ir daudz pievilcīgāks.

Par to, uz ko ir spējīga cietā aste, skatiet nākamo videoklipu.