Velosipēda riepu spiediens: kādam jābūt un kā sūknēt?

Riteņbraukšanas veiktspēja ir atkarīga no inflācijas spiediena. Nepietiekams saspiestā gaisa spiediens riteņos izraisa biežākas caurules un riepas caurumus un bojājumus. Pārmērīgs - līdz gumijas nobrāzumam. Optimālo spiedienu riepās var noteikt, pamatojoties uz jūsu pieredzi ar pareizu riteņbraukšanu un ražotāja ieteikumiem.

Pareizs riepu spiediens ir īpašs parametrs katram velosipēdam un tā gumijai. Velosipēda īpašnieks rada zināmu spiedienu, pamatojoties uz ceļu kvalitāti, pa kuriem viņš brauc, vai tā trūkumu. Svarīga loma ir jāšanas vēlmēm un fiziskajai sagatavotībai. Minimālo un maksimālo spiedienu nosaka konkrētās gumijas piegādātājs.

Palielināts spiediens riteņos ļauj velosipēdistam ietaupīt enerģiju. Uzlabojot riteņu kustību, cilvēks var pagarināt vai sarežģīt savu maršrutu.

Spiediens, kas pārsniedz ražotāja noteikto robežu, ir iemesls kameras caurduršanai no loka iekšpuses. Apmales puse, kurā atrodas spieķi un kur atrodas aizsargājošā gumijas lente, galu galā izlauzīsies cauri kamerai ar vienu no sānu malām.

Zem zemākas spiediena robežas spiediens novedīs pie kameras sabrukšanas jeb "čūskas koduma". Tas izskatās kā divi blakus esošie caurumi. Ritenim atsitoties pret šķērsli, loks izlaužas cauri kamerai uzreiz divās vietās.

Kameras spiediena diapazons ir norādīts uz riepas sānu malas. Piemēram, kalnu velosipēda riepas platums ir 1,95 collas. Piepūtiet riteni un izmēriet riepas platumu, izmantojot lineālu un divus kvadrātus vai suportu. Ja platums sakrīt ar norādīto vērtību un ritenis ir elastīgs un grūti pieskarties, varat braukt... Piepūstā riteņa platums nav norādīts uz kameras - šajā piemērā bez riepas var piepumpēties nevis līdz 1,95, bet, teiksim, līdz 2,1... Kad kamera jau "sēž" zem riepas, nipelis pats uzņemas slodzi no gaisa, paplašinot to no iekšpuses.

Nipeļa vārsts - spole - ir pietiekami uzticams, lai neizplūstu gaiss, kad stacionāra velosipēda ritenis ir piepūsts vai kad tam braukšanas laikā ir darba slodze. Spiediena reitingu braukšanas laikā jau pārņem riepa, nevis kamera. Riepa neļauj caurulei vēl vairāk uzbriest. Caurule ir droši noturēta pie riepas, pateicoties formai, ko visai gumijai piešķir aukla un lodītes kabelis.

Ja spiediens ir pārāk zems, velosipēda riepa tiks atbrīvota zem velosipēdista svara.... Tas bloķē kameru, izraisot tās noberšanos, padarot to caurlaidīgāku. Pārmērīgs spiediens lielā ātrumā pārplēsīs gumiju, atsitoties pret izciļņiem, akmeni, sliedēm vai plaisu pāri ceļam, braucot pa pārkarsušu asfaltu.

Velosipēda riepu spiedienu mēra mārciņās uz kvadrātcollu, paskalos un atmosfērās (bāros). Zemes atmosfēras spiediens okeāna līmeņa malā sasniedz gandrīz 1 bāru. Šī vienība kalpo kā vērtība, kas reizināta ar koeficientu, kas norādīts uz riteņa. Aprēķina formula: 1 atm = 101325 Pa = 1 bārs. Mārciņas uz kvadrātcollu ir novecojis pasākums. Bārs - arī, bet tas cilvēku atmiņā ir cieši saistīts ar vienas zemes atmosfēras spiediena vērtību (vērtība jūras līmenī). Viens stienis ir aptuveni 14,5 psi.

Stieņu skaits reti pārsniedz 10 vienības. Mārciņu skaits uz kvadrātcollu dažreiz pārsniedz 100. Kilopaskālu skaits ir trīsciparu (bet var būt arī vairāk nekā tūkstotis) skaitlis. Kilopaskāli tiek pārvērsti stieņos vai mārciņās uz kvadrātcollu. Saskaņā ar iepriekš minēto formulu velosipēdists piepūš riteni. Novirze no ieteicamā vērtību diapazona izraisīs augstu negadījumu skaitu. Kilopaskālus var pārvērst megapaskālos (MPa), dalot kilopaskālu skaitu ar 1000.

Spiediena standarti katram riepu veidam ir atšķirīgi.

Šosejas velosipēdiem norma ir 8-11 atmosfēras (bar), atkarībā no konkrētās riepas, velosipēda un velosipēdista svara, vidējā un ārkārtīgi liela ātruma. Šeit darbojas vispārējais noteikums: uzsūknējot ražotāja ieteikto spiedienu (maksimums -0,5 atmosfēras), jūs ātri un droši nokļūsiet no sava maršruta punkta A līdz punktam B. Ar rokas sūkni diez vai izdosies izspiest 10 atmosfēras. Izmantojiet rokas vai kājas sūkni ar manometru. Ja jūsu spiediena robeža ir 9,5, tad sūknējiet 9 un brauciet mierīgi ar maksimālo ātrumu.

Visas kameras pakāpeniski saindē ievadīto gaisu caur savām mikroporām. Daļa no tā tiek izvadīta arī caur veco nipeli, kas ir atbrīvots no tūkstošiem sūknēšanas. Gumija pati ļauj iziet cauri atmosfēras gāzu molekulām un atomiem: salīdziniet vulkanizēto polimēru (šī ir gara ķēde), no kuriem izgatavota kamera, molekulāro izmēru un slāpekļa un skābekļa molekulu izmērus. Jo ilgāk lieto vienu un to pašu kameru, jo intensīvāk tā saindē gaisu – pakāpeniska noslāņošanās, gumijas konstrukcijas izžūšana dara savu. Piemēram, "KamAZ" riteņi, kas pārsūknēti sastrēgumu dēļ, galu galā pārsprāga pilnā ātrumā (pa vienam, jo ​​gumijas resurss ir izsmelts).

Šosejas velosipēds ar 10 stieņiem riteņos, kas pārvietojas ar ātrumu 40 kilometri stundā un pārvadā 80-90 kg smagu motociklistu, piedzīvo to pašu. Nedēļas laikā darba spiediens riteņos pazeminās par aptuveni 1,5 atmosfērām. Aptaustījis riteni pēc 300 kilometru maratona, diez vai jutīsi, ka tas ir nolaists, bet sūkņa (vai auto kompresora) manometrs par to uzreiz rādīs.

Tas piepūš velosipēda riteni dažu sekunžu laikā, un, sasniedzot iestatīto spiedienu, automāts izslēdz gaisa pūtēju. Velosipēda īpašnieka paša sūknis ir ne tikai pārnēsājams instruments, kas ļauj piepūst riteni pēc gumijas remonta. Riteņbraukšanas profesionāļiem sūknis ir rīks, ko viņi izmanto regulāri un bieži vien pat piespiedu kārtā. Sporta velosipēda pamatā ir ātra braukšana (līdz 40 km/h), sacīkstes pa lielceļiem un velotrasēm. Sūknējot tā riteņus zem vidējā spiediena, kameras ātri sabojāsies. Papildu problēma šeit ir salauzts, saplaisājis, raupjš, izdrupušais un bedrains asfalts.

Ja piepūšat jebkura velosipēda riteni 2-3 reizes augstāk par maksimālo vērtību, tad šis spiediens garantē, ka pēc pirmajiem simts brauciena metriem caurule ar riepu eksplodēs. Bet pat tad, ja gumija varētu izturēt šādu spiedienu, loks viegli sabojās. "Augšējais" spiediens nav tas, pie kura plīst riepa, bet gan tas, pie kura saplīst pats ritenis.

Pusaudžu vai pieaugušo šosejas (vai kalnu) velosipēdam ar riteņu diametru 24, 26, 27 un 27,5 collas par optimālu tiek uzskatīts spiediens 2,2-4 bāri. Bet šosejas velosipēds spēj izturēt spiedienu riepās līdz 5 atmosfērām. Pārsniedzot šo vērtību, pēc paātrinājuma virs 30 km/h un straujas bremzēšanas tiks sabojāta loka jau pirmajā izciļņā vai uzsprāgt kamera. Platāks loks notur cauruli labāk nekā šaurāks loks. Jo elastīgāka ir riepa, jo lielāks spiediens tai var būt nepieciešams. Un tas nenozīmē, ka tas pārtrauks ar maksimālo vērtību.

Saglabājiet smalko līniju starp saķeri un ripošanu... Piepumpēta līdz maksimālajam spiedienam, riepa ripos ļoti labi. Un tomēr saķere strauji pasliktināsies, jo mēs runājam par daudz mazāku ātrumu - 5-30 km / h, nevis 30-50. Ja spiediens ir zemāks par 2,2 atmosfērām, riepa manāmi izskalosies. Cietīs arī līdzsvars krustojumos un līkumos. Pats pirmais trieciens, kas pabraukts lielā ātrumā (no 25 km/h), novedīs pie "čūskas" sabrukšanas.

Jo šaurāka riepa, jo lielāks spiediens tai būs nepieciešams. Iepriekš minētās vērtības "kalnu" un "ceļa" riepām ir piemērotas riteņbraucēja svaram 80-85 kg. Jo smagāks braucējs, jo viņam nepieciešama nodilumizturīgāka gumija, jo cilvēka papildu svars prasa lielāku spiedienu. Tiek veikti arī pielāgojumi zemes ceļiem, bezceļiem un asfaltam.

Fatbikes ir vislabākie braukšanai pa smiltīm, sniegu un akmeņainiem ceļiem. Kā piemēru var minēt ziemas pārvietošanos pa ceļu, kas atrodas tuvu dzelzceļa uzbērumam un ir klāts ar 10 cm biezu sniega kārtu Treknā velosipēda riepas braukšanas zona ir 2-3 reizes platāka nekā kalnu velosipēdam vai pilsētai. velosipēds. Lielais riepas saskares laukums ar ceļu pietuvina trekno velosipēdu motocikla riteņiem. Ar treknu velosipēdu var brīvi braukt pa mežu un lauku bezceļiem. PSI diagramma ir balstīta uz vidējo braucēju, kas sver 80 kg.

Vieglākiem vai smagākiem velosipēdistiem vērtības atšķiras līdz pat 1,5 reizēm no vidējā. Resnā velosipēda riteņus nevajadzētu piepumpēt līdz spiedienam kalnu velosipēdu riteņos, un vēl jo vairāk šosejas velosipēdam, jo ​​tas sabojās tā vadāmību. Pagriezienos lielā ātrumā stūrēšana kļūs ievērojami grūtāka. Radot spiedienu zem minimālā, jūs riskējat pazaudēt nipeli: spēcīgas bremzēšanas laikā kamera ripinās riepā ap loku, "nipelis" izveidos caurumu un ritenis nekavējoties iztukšosies.

Ar nocirptu nipeli vairs nevarēs salabot kameru. Lai brauktu ar zemu spiedienu bez negatīvām sekām, izmantojiet bezkameru riepas. Riteņa diametram nav nozīmes, svarīgs ir tikai tā platums un joslas, kas saskaras ar ceļu braukšanas laikā.

Daļēji slidenai riepai nepieciešams spiediens tuvu maksimālajam. Riteņa protektoram jābūt saskarē ar asfaltu tikai ar skriešanas joslu, neizmantojot sānu izciļņus. Tie savukārt nepieciešami tikai braucot pa zemes ceļiem. Sūknējot zem vidējā spiediena, jūs ātrāk nolietojat sānu svītras. Gluds ceļš viņiem ir absolūti bezjēdzīgs. Tas nepadarīs velosipēdu vieglāk vadāmu.

Krosa velosipēdu riepu platums ir 2,1–2,3 collas un riepu spiediens ir 3–4 bāri. Izciļņa josla katrā riepas pusē nav tik agresīva kā daļēji slidenām riepām.

Ekstrēmo BMX un kalnu riteņbraucēji izmanto īpašas riepas, kuru platums pārsniedz 2,3 collas... Šeit svarīga ir laba saķere. Vilces zudums var būt nāvējošs, īpaši, braucot lejā no stāva kalna vai kalna. Spiediena vērtību nosaka empīriski bez būtiskām novirzēm no ražotāja noteiktās vidējās vērtības.

Šosejas velosipēdi vidēji 9 bāri (līdz 130 Psi). Ja ražotājs nav zināms vai tas ir mazpazīstams Ķīnas uzņēmums, tad riepā nav datu par spiediena robežām. Piepūsta līdz spiedienam virs robežatzīmes, riepa pēc cietības ir līdzīga kaut kam, kas atgādina cietas gumijas gabalu. No tā tas ir pakļauts paātrinātam nodilumam.

Tas galvenokārt attiecas uz velosipēdu hibrīdiem, "maršējošiem visurgājējiem", kas ir sava veida "pielāgots", ko bieži izmanto velosipēdisti vairāku dienu braucienos un braucienos. Arī velosipēds būs "kaza" - mētāt tevi uz katra sitiena.

Sūknējot riteņus, ņemiet vērā vairākus faktorus, kurus nekādā gadījumā nevajadzētu ignorēt. No viņiem atkarīgs, vai riepa izmantos savu maksimālo resursu, vai arī tā neizdosies, tik tikko nobraucot minimālo distanci. Akrobātika - ievērojams gumijas kalpošanas laika pārsniegums par tādu pašu ikdienas nobraukumu, kas jums ir kļuvis par ieradumu un dzīvesveidu.

Ziemas vai vasaras temperatūras svārstības var ietekmēt riepu spiedienu. Ir reizes, kad četrdesmit grādu karstumā mājās uzsūknētas 8 atmosfēras pārvērtās par 9,5. Tas manāmi pārsniedz vidējo vērtību – kamera izlaužas cauri jau pirmajā sitienā pēc iziešanas no mājas. Un kalnu velosipēda riteņos 3,5 atmosfēras 20 grādu salā pārvēršas par 2,4.

Ziemā šosejas velosipēdu īpašnieki pirms došanās ceļā nedaudz pārsniedz maksimālo spiedienu. Kad viņi nobrauc pirmo kilometru, spiediens manāmi pazemināsies. Gluži pretēji, vasarā riteņbraucēji savus riteņus maz pumpē. Braucot uz ceļa, kas vasaras karstumā ir pārkarsis, spiediens pats par sevi paaugstināsies līdz vajadzīgajai vērtībai. Abos gadījumos ir nepieciešams radīt spiedienu ne tieši, bet ar nelielu novirzi.

Ja savam kalnu velosipēdam iegādājāties nezināmu riepu, izmantojiet datus šajā tabulā. Šīs ir vispārīgas vadlīnijas, ko iesaka pieredzējuši velosipēdisti.

Par katru lieko velosipēdista ķermeņa svara kilogramu vai uz ceļa uzņemto slodzi tiek pieskaitīts 1% no kopējā vidējā gaisa spiediena riepās. Kad velosipēds ir pārslogots un riteņi ir pārsūknēti, parādās vēl viens drauds - “astoņi” uz loka.

Braucot galvenokārt pa asfalta, akmeņainiem un rievotiem ceļiem, nepieciešams nedaudz lielāks spiediens par vidējo. Tas pats noteikums attiecas uz braukšanu ar triku sarežģītās tehniskās trasēs. Pastāvīgo triecienu un vibrāciju slodze šeit ir gandrīz nemainīga. Un, lai novērstu priekšlaicīgu riepas kordu kameras noberšanos, ir nepieciešams spiediens, kas ir tuvu maksimālajam. Mīkstai augsnei, smilšainiem un māla ceļiem spiedienu izvēlas nedaudz zem vidējās vērtības.

Ja reljefs ir nelīdzens - asfalts, ieskaitot šķeltos ceļus, dažādas cietības pakāpes augsne, tad spiediens ir jāpumpē vidējā līmenī vai nedaudz augstāk.

Motociklisti, kuri pēc katra brauciena cenšas pārbaudīt un koriģēt spiedienu riepās, visas sezonas garumā nereti nekādas problēmas ar riteņiem nesaskaras. Tas ievērojami samazina gumijas izmaksas - tā plīst ne tikai no pārduršanas ar neuzmanīgu attieksmi pret riteņu sūknēšanu. Nav svarīgi, vai jums ir sporta velosipēds vai parasts velosipēds, vienmēr izveidojiet pareizo riepu spiedienu.

Informāciju par to, kādam jābūt riepu spiedienam, skatieties video.