Viss par civilās aviācijas pilotiem

Zināt visu par civilās aviācijas pilotu profesiju ir ļoti svarīgi un pamācoši, neskatoties uz visu romantiku. Ir precīzi jāsaprot, kā kļūt par pilotu, kā Krievijā apgūt pilota profesiju, kurās pilotu skolās pieteikties. Tāpat jāapsver, kādi ir plusi un mīnusi, kā iegūt aviatora darbu.

Ja jautājat visparastākajiem cilvēkiem, kas viņiem asociējas ar pilota profesiju, tad lielākā daļa pirmo punktu tiks saukti par "romantiku". Taču šāds uzskats raksturīgs galvenokārt tiem, kuri nezina iekšējo "virtuvi". Tie, kas ne reizi vien ir redzējuši atdalīšanu no joslas no kabīnes, zina, ka tas ir ļoti stingrs un atbildīgs darbs, nevis izklaide. Protams, pilota ienākumi ir lielāki nekā daudziem zemes profesijas pārstāvjiem. Bet prasības tiem būs ļoti stingras (bet par to vēlāk).

Par labu liecina arī pilota profesijas prestižs. Tajā pašā laikā pastāvīgo risku var uzskatīt par trūkumu. Iekārtu kļūmes un teroristu akcijas, starpvalstu konflikti un meteorologu kļūdas, inženieru, gaisa satiksmes vadības dispečeru kļūdaini aprēķini, montētāju, remontētāju un lidlauka personāla nolaidība ir tikai galvenās briesmas. Un pats trakākais, ka pilots nemaz nespēj ietekmēt daudzus draudu avotus, to kombinācijas. Jāņem vērā arī tas, ka lidojumi negatīvi ietekmē veselību.

Sauss un rets gaiss augstumā, pastāvīga sēdpozīcija, iespējama pārslodze, ātra laika zonu maiņa negatīvi ietekmē pat spēcīgāko organismu. Dažreiz neparedzēta situācija pārvēršas smagā stresā. Par lielāko daļu šādu gadījumu pasažieri nekad neuzzina, tomēr trieciena spēks nervu sistēmai tāpēc nemazinās. Turklāt piloti reti redz ģimeni, radus un draugus, un, kad pienāk atvaļinājuma laiks - lai arī tas ir līdz 70 dienām, aviatori ir spiesti pastāvīgi uzturēt sevi formā.

Protams, pirms iestāšanās izglītības iestādē būs nepieciešama īpaša medicīniskā komisija. Viņa ļoti stingri vērtē potenciālos pretendentus. Tātad tiem, kuru redzes asums pēc oftalmoloģiskās skalas būs mazāks par 0,8, nav izredžu to darīt. Bet augstākā profesionālā izglītība nav nepieciešama - ir pietiekami daudz specializētās vidējās izglītības, tāpēc mācīties var pat tie, kuri pabeiguši 9 klases. Viņi pat savā ziņā izbaudīs priekšrocības, jo, jo ātrāk cilvēks nonāks amatā, jo ilgāk viņš tajā strādās.

Kas attiecas uz medicīnisko lidojumu komisiju, tā atsijā ikvienu, kas konstatē vismaz nebūtiskas novirzes:

• sirds un asinsvadu darbā;
• vizuālā uztvere;
• dzirde;
• elpošanas funkcija;
• nervu sistēma kopumā un jo īpaši vestibulārais aparāts.

Bet, protams, lieta neaprobežojas tikai ar vienu medicīnisko kontroli. Psiholoģiskajiem testiem ir milzīga loma. Cilvēkiem, kuri ir pat potenciāli pakļauti panikai, neapdomīgai rīcībai vai kuri kritiskā situācijā gaidīs kāda padomu, nav vietas pilotu kabīnē. Tiek pārbaudīts arī reakcijas ātrums. Papildu daļa pārbaužu saistīta ar topošo aviatoru fiziskās sagatavotības noskaidrošanu.

Būs jāskrien, jālec, jāveic atspiešanās, jāpievelkas uz stieņa un jāveic citi fiziski vingrinājumi. Pārbaužu programma ir stingra – gandrīz kā valsts līmeņa profesionāliem sportistiem. Standarti tiek izvēlēti atbilstoši kandidātu vecuma un dzimuma īpašībām. Svarīgi: ieskaite notiek ne tikai uzņemšanas laikā, bet arī mācību procesā. Viss ir diezgan acīmredzams: jo sliktāks ir sirds, plaušu, asinsrades un muskuļu sistēmas stāvoklis, jo grūtāk cilvēkam būs strādāt ar straujām auguma izmaiņām.

Plaši izplatītais uzskats, ka "meitenēm nav vietas debesīs", ir tikai aizspriedums. Faktiski formālu ierobežojumu nav. Uzņemšana un turpmākā apmācība, fiziskās formas pamešana un speciālo zināšanu iegūšana - uz vispārīgiem principiem.

Krievijā ir tikai 5 skolas, kurās viņi piedāvā kļūt par civilās aviācijas pilotu. Līdzīgas apmācības tiek veiktas 1 universitātē Maskavā, Sanktpēterburgā un Uļjanovskā. (Tas ietver arī šo augstskolu filiāles). Taču jāsaprot, ka daudz kas ir atkarīgs no konkrētas specializācijas. Civilās aviācijas piloti var būt arī helikopteru piloti.

Pasažieru lidmašīnu piloti Sanktpēterburgā tiek apmācīti Civilās aviācijas universitātē. Uļjanovskā augstākā aviācijas skola pilda to pašu funkciju. Lai apmeklētu šīs labākās specializētās izglītības iestādes Krievijā, būs nepieciešami tieši 5 gadi. Turklāt pēc skolas viņi māca pilotiem:

• skola Sasovā;
• Omskas Civilās aviācijas koledža;
• Krasnokutskas skola;
• Buguruslanas pilsētas skola.

Pats izglītības process, protams, ietver gan teoriju, gan praksi.Pat pirms sēsties pie stūres, sākt plānot maršrutu vai uzturēt kontaktu ar zemi, jums būs jāizpēta vispārējā aerodinamika, vispārīgie lidaparātu izmantošanas principi un metodes, kā arī dzinēju konstrukcijas īpatnības. Ir arī universāls priekšmets - gaisa kuģu vadības teorija. Turklāt jums būs jāapgūst kartogrāfija un jāspēj izveidot maršrutus. Tikpat svarīga loma, protams, būs lidojumā, izprotot meteoroloģijas pamatpunktus, profesionālo terminu būtību un atmosfērā notiekošo procesu attīstības loģiku.

Lidojuma laikā un pat tad, kad lidmašīna atrodas uz zemes, var rasties dažādas ārkārtas situācijas. Tāpēc pilotam ir jābūt prasmēm pirmās palīdzības sniegšanā. Protams, mūsdienu aviācijā nekur bez svešvalodām, galvenokārt angļu. Pat ja neizdodas izaugt līdz starptautisko līniju pilotam, vienmēr var rasties nepieciešamība veikt pārrunas, piemēram, ar ārvalstu lidmašīnu apkalpēm. Protams, ir arī citas disciplīnas.

To sastāvs katrā izglītības iestādē tiek noteikts individuāli. Protams, process neaprobežojas tikai ar lidojumu simulatoru izstrādi. Izmantojot visas mūsdienu profesionālo simulatoru iespējas, pie stūres būs jāsēžas jau mācību procesā un ne reizi vien. Vēl viens papildu punkts ir izpletņa lēcienu izpilde - bez tā jūs arī nevarat kļūt par pilotu. Pārējās pozīcijas vislabāk var apgūt noteiktā mācību programmā.

Taču diploma iegūšana un treniņlidojumi ir tikai puse no topošo aviatoru rūpēm. Pārvadātāju kompānijām ir ļoti stingras prasības civilajiem pilotiem. Viņi ņem vērā tikai kandidātus ar izciliem apmācības rezultātiem, skolas atsaucēm un faktisku pilotēšanas pieredzi. Nepieciešamais stundu skaits katrā aviokompānijā tiek noteikts atsevišķi un var atšķirties. Protams, tas ir vislielākais starpkontinentālajos pārvadājumos.

Skolas un universitātes (un pat ārvalstu analogi!) Nevar nodrošināt visiem kursantiem 300 - 400 lidojuma stundas. Bet jums joprojām ir jāizmanto visas sniegtās iespējas. Izšķirošs solis pieredzes gūšanā ir reģionālo pārvadātāju priekšlikums. Personāla trūkums tajās ir tik akūts, ka ar lielu varbūtību tiek pieņemti darbā čakli kursanti. Tas ir visizplatītākais veids, kā sākt pilota karjeru.

Protams, reti kurš cenšas palikt vietējo aviokompāniju pilots visu savu profesionālo dzīvi. Taču pārejai uz nopietniem uzņēmumiem būs nepieciešams pierādījums par labām pilotēšanas prasmēm. Tāpēc vismaz sešus mēnešus un ideālā gadījumā gadu vai divus būs jālido nelielos attālumos. Šo laiku vajadzētu izmantot ne tikai gaisa kuģu vadības prasmju slīpēšanai.

Vidēji civilās aviācijas piloti mēnesī nopelna 75 - 300 tūkstošus rubļu. Tik lielas atšķirības rodas daudzu faktoru ietekmes dēļ. Būtiskākā no tām ir aviokompānija, kurā pilots iegūst darbu. Maziem reģionāliem un starpreģionāliem uzņēmumiem reti ir liels budžets. Taču lielās nacionālās un starptautiskās aviokompānijas parasti rūpējas par prestižu pat profesionālajā sabiedrībā.

Protams, jo lielāka un grūtāk lidojama lidmašīna, jo lielāki ir apkalpes ienākumi. Turklāt tiek ieviestas atlīdzības par stundām, kas pavadītas gaisā. Tagad vispārpieņemts, ka absolūtā norma ir 65 stundas mēnesī. Par visu, kas pārsniedz šo, ir jāmaksā papildus. Bet šeit, protams, savu lomu jau spēlē pārvadātāja komercpolitika.Atsevišķos gadījumos iespējamas papildu samaksas par neplānotu lidojumu, par darbu grūti sasniedzamos reģionos (pirmkārt kalnos vai Arktikā), tomēr maz ticams, ka komercfirmas būs tik dāsnas.

Ir arī atšķirība starp apkalpes locekļiem. Visvairāk, nedaudz mazāk, gūst komandieris otro pilotu ienākumus. Viņi abi ir daudz zemāki par lidmašīnu tehniķiem (lidojumu inženieriem), radio pilotiem un navigatoriem. Tomēr vairumā gadījumu komandieris un otrais pilots veic lidojumu ar pasažieru laineri, pat modernu lidmašīnu gaisa kuģu tehniķi var nebūt apkalpes sastāvā. Ja uzņēmums maksā par katru lidojumu atsevišķi, tad regulāro un čarterreisu tarifi var būtiski atšķirties.

Par pārrobežu lidojumiem pat ar tādiem pašiem attālumiem viņi maksā vairāk nekā valsts iekšienē. Tomēr pilots to varēs pieprasīt tikai pēc 1500 vai vairāk stundu nolidojuma Krievijas teritorijā. Par gaisa kuģa komandieri iespējams kļūt tikai pēc 4000 stundām otrā pilota krēslā. Jāpiebilst, ka papildus tiešajiem maksājumiem tas pats Aeroflot izmanto šādus stimulu veidus:

• parādu dzēšana citiem uzņēmumiem;
• vienreizēja pacelšana;
• palīdzība bērnu ievietošanā bērnudārzā;
• sociālā pakete;
• korporatīvais mājoklis (ja tas neatrodas mītnes pilsētā);
• zīmola medicīniskā aprūpe ne tikai personālam, bet arī viņu ģimenēm;
• sanatorijas taloni (arī ģimenes locekļiem);
• samaksa par dzīvības un veselības apdrošināšanu;
• korporatīvās pensijas uzkrājumu programmas.

Utairā gaisa kuģu komandieriem maksā 200 tūkstošus rubļu. Otro pilotu ienākumi svārstās no 100 līdz 150 tūkstošiem rubļu. Tuvākajā laikā gaidāms maksājumu pieaugums. Jāpiemin arī tas, ka maksājumus jebkurā aviokompānijā ietekmē attīstīto lidlauku kategorija, darba stāžs.