Viss par vilciena vadītāja profesiju

Dzelzceļš ir radījis daudzas ļoti svarīgas cilvēka darbības formas. Taču, pirms saistīt sevi ar viņu, ir jānoskaidro konkrētu darba veidu pamatnianses. Varbūt vissvarīgākā tēma šajā kontekstā ir uzzināt visu par vilciena vadītāja profesiju.

Šādai vilciena mašīnista darbībai ir diezgan sena vēsture. Tas ir vispārpieņemts šī profesija mūsu valstī parādījās 1836. gadā... Toreiz sākās pirmā praktiskā kustība pa pirmā Krievijas dzelzceļa posmu no Lielā Kuzmina (tagad Puškina pilsētas daļa) uz Pavlovsku. Ja vēsturi skaita no pirmās pilnvērtīgās pārejas pa visu dzelzceļa līniju, tad par profesijas parādīšanās datumu var uzskatīt 1837. gada 11. novembri.

Protams, varētu atcerēties dzelzceļa darbības uzsākšanas datumus ārvalstīs. Bet tas nav nepieciešams, lai aprakstītu profesijas būtību. Daudz svarīgāk ir tas šodien vadītājs būtiski atšķiras no 19. gadsimta pirmās puses autovadītāja... Un tomēr starp tiem ir nenoliedzama līdzība. Elektriskā vilciena kabīnē, tāpat kā vecmodīgā tvaika lokomotīvē, jums būs jākoncentrējas uz vadību un nav jānovērš uzmanība. Augstās tehnoloģijas ir būtiski mainījušas ne tikai lokomotīvju kustības procesu, bet arī tā vadību. Tomēr kļūdas sekas joprojām ir letālas. Turklāt zināšanu un prasmju līmenis, kam jābūt mašīnistam, pēdējo 180 gadu laikā ir pieaudzis par divām kārtām. Bez šiem speciālistiem nav iespējams iedomāties kustību gan galvenajās dzelzceļa līnijās, gan staciju ietvaros.

Pie "vilces daļas" pieder gan preču (kravas), gan pasažieru, ugunsdzēsēju, remonta un restaurācijas, militārā, ātrās palīdzības un jebkura cita vilciena lokomotīvju brigāde. Un, neskatoties uz visām pārmaiņām, kuras ir piedzīvojis iekšzemes dzelzceļa transports, mašīnisti kopš tā pirmsākumiem ir palikuši elite.

Protams, pie plusiem ir pieminētais prestižs un salīdzinoši augstās algas. Tāpat ir vērts uzsvērt, ka vilcienu vadītāji būs nepieciešami vēl vismaz vairākus gadu desmitus. Pat ja pēkšņi sākas pilnīga lokomotīvju satiksmes automatizācija (kas ir ļoti apšaubāmi), tiem, kas nonāk šajā profesijā, tagad ir visas iespējas strādāt līdz karjeras beigām. Kā redzat, šī ir diezgan stabila cilvēka darbības joma. Ir vērts pieminēt arī dzelzceļa ceļojumu romantisko aspektu. Tiesa, profesionāļi reti var veltīt laiku, lai apbrīnotu skaistumu. Un "romantiskā riteņu klabināšana" pamazām kļūs par ikdienu. Taču to lielā mērā kompensē vairākas priekšrocības un privilēģijas, uz kurām var pretendēt dzelzceļa darbinieki. Smagos gadījumos cenšas sniegt arī materiālu palīdzību.

Un tagad ir vērts pieminēt acīmredzamos autovadītāja profesijas trūkumus:

• kaitējums veselībai - pastāvīgs sēdošs darbs, nav iespējams piecelties un atkal izstiepties;
• augstas sākotnējās prasības veselības stāvoklim - to dēļ daudzi pretendenti tiek izsijāti jau atlases laikā apmācībām;
• apmācība aizņem ļoti ilgu laiku, daudz ilgāk nekā transportlīdzekļu vadītāju, virpotāju vai celtniecības mašīnu operatoru apmācība;
• atbildības līmenis vienmēr ir augsts, kas rada pastāvīgu spriedzi;
• visu laiku jāatrodas vienmuļā vidē - viņi pat brauc vairāk vai mazāk pa vairāk vai mazāk vienādiem maršrutiem;
• specializācija ir ļoti šaura – būs jāpārkvalificējas, lai ieņemtu citu amatu uz dzelzceļa.

Jāpiebilst, ka pēdējos gados veselības prasības tikai pieaugušas. Galu galā palielinās transportēšanas ātrums, kā arī to intensitāte. Vajag:

• vadīt vilcienu daudzas stundas pēc kārtas, un dažos maršrutos - vairākas dienas, kaut arī ar pārtraukumiem;
• esiet īpaši uzmanīgs;
• ir perfekta redze, dzirde, vestibulārais aparāts;
• novērst problēmas ar sirdi, elpošanu, centrālo nervu sistēmu;
• esi gatavs ilgiem un sistemātiskiem komandējumiem;
• attīstīt augstākās disciplīnas un pašdisciplīnas prasmes.

Vienkāršākais veids, protams, ir pateikt, ka mašīnista darbs tiek samazināts līdz tam, ka viņam uzticētais vilciens viņam noteiktajā laikā jāatved "no punkta A uz punktu B". Taču praksē uzreiz atklājas citas nianses. Amata aprakstā teikts, piemēram, ka vadītājam vienmēr jābūt sertifikātam, kas apliecina tiesības vadīt konkrēta veida lokomotīvi. Ir arī tādi uzdevumi kā:

• pastāvīga savas kvalifikācijas un vispārējās tehniskās kultūras celšana;
• pārslodzes un citu pārkāpumu novēršana vilciena kustības laikā;
• vispārpieņemto sarunu ar dispečeriem un citiem satiksmes vadītājiem noteikumu ievērošana;
• negadījumu, avāriju un materiālo zaudējumu novēršana;
• racionāli izmantot dzelzceļa materiālo daļu kopumā un jo īpaši ritošo sastāvu;
• drošības ierīču, dzinēju, radiosakaru ekspluatācijas un normālas darbības kontrole;
• lietvedība;
• operatīva visu lokomotīves darbības traucējumu novēršana, ja tas nav iespējams - atlaist iemetienu un ziņot attiecīgajiem dienestiem;
• šķēršļu likvidēšana citiem vilcieniem;
• traucējumu novēršana remonta un atjaunošanas darbiem;
• dispečeru un citu atbildīgo personu pasūtījumu izpilde;
• ritošā sastāva pārbaude katrā pieturā;
• paziņojums dispečeriem par visiem gadījumiem, kad citi dzelzceļnieki pārkāpuši drošības noteikumus.

Šoferu pienākumi ir arī:

• paziņošana par jebkuru avārijas bremzēšanas gadījumu un citām avārijas situācijām;
• naftas noplūdes likvidēšana, citu vielu vai kravu izplūde;
• ietaupot materiālos un citus resursus (netraucējot normālu darbu);
• piegāde visas nepieciešamās dokumentācijas maiņas beigās;
• darba aizsardzības, ugunsdrošības, vides, sanitārās drošības ievērošana;
• pārvadājot speciālās kravas - ķīmiskās, radiācijas un bioloģiskās aizsardzības standartu ievērošana;
• satiksmes noteikumos noteikto tehnoloģiju ievērošana galvenajos maršrutos, manevru satiksme;
• objektīva maiņu veselības stāvokļa uzraudzība;
• regulāra kvalifikācijas līmeņa apstiprināšana;
• noteikto zīmju, semaforu signālu, citu norādījumu, ierobežojumu un paziņojumu ievērošana.

Profesionāls lokomotīves vadītājs ļoti labi pārzina lokomotīves uzbūvi un darba īpatnības. Pirms došanās lidojumā noteikti būs jāizpēta trases profils un citas tās īpatnības, grūtākie un bīstamākie posmi. Ļoti svarīgi ir zināt pastāvīgo signālu, zīmju vietas, krustojumu vietas un atļautās sliežu ceļa šķērsošanas vietas. Tā kā dzelzceļa transports ir paaugstinātas bīstamības avots, nevar iztikt bez pirmās palīdzības sniegšanas prasmēm.

Citai lokomotīves apkalpei:

• veikt vilciena tehnisko apkopi;
• patstāvīgi novērst nelielas problēmas un defektus savā darbā;
• sekmīgi un apdomīgi rīkoties kritiskā situācijā;
• zināt dzelzceļa noteikumus;
• prast lietot radiosakarus;
• zina inventāra darbības un uzglabāšanas prasības;
• prast pārbaudīt visu lokomotīvju sistēmu darbspēju;
• novērtē ritošā sastāva faktiskā stāvokļa atbilstību oficiāliem noteikumiem.

Protams, mūsdienās kļūt par vilciena vadītāju ir ļoti grūti. Atbilstošo izglītību iegūst specializētās koledžās un tehniskajās skolās. Tur viņi māca ne tikai reālo vilcienu vadīšanu, bet arī dod teorētisku bāzi. Liela uzmanība tiek pievērsta tādiem priekšmetiem kā matemātika, informācijas tehnoloģijas, fizika. Jūsu informācijai: tie, kas vēlas kļūt par metro vadītājiem, var apgūt apmācības kursu tieši depo.

Bezierunu pluss topošajam autovadītājam būs tehniskās izglītības pieejamība radniecīgā profilā vai augstākā izglītība dzelzceļa nozarē. Tiesa, šī iespēja galvenokārt ir piemērota tiem, kuri gatavojas nekavējoties pāriet uz vadošu amatu.

Vilcienu vadības speciālists visbiežāk interesējas par Krievijas dzelzceļu. Ievērojami mazāk šoferu strādā metro, dažādu uzņēmumu un organizāciju pievedceļos (parasti raktuvēs un lielās rūpnīcās, bet dažkārt arī atsevišķās militārajās vienībās). Šofera alga Krievijas dzelzceļā parasti ir lielāka nekā citās struktūrās. 2020. gadā tā vidējais līmenis ir 70 000 rubļu. Darba reģionam ir nozīme.

Lokomotīvju apkalpes pasažieru satiksmē saņem lielākus ienākumus nekā viņu kolēģi kravu satiksmē. Elektrificētajās līnijās alga pārsniedz lokomotīvju vadītāju algu. Jo tālāki ceļa attālumi, jo lielāka alga. Tas tiek ņemts vērā arī:

• darba laiks;
• pieredze;
• zināšanu līmenis;
• dienas vai nakts darbs.

Sākumpunkts parasti ir vadītāja palīga pozīcija. Šajā amatā vidējie ienākumi ir 40-50 tūkst.rubļi mēnesī. Pieredzējušākie ar laiku var kļūt par lokomotīvju brigāžu instruktoriem. Šie speciālisti ne tikai nodod tālāk uzkrāto pieredzi, bet arī sniedz praktiskus ieteikumus, kā iziet sarežģītus posmus, kā atrisināt noteiktas problēmas. Svarīgi: instruktori darbojas arī kā padoto darba kvalitātes kontrolieri, jo viņu kvalifikācija ļauj nekavējoties pamanīt jebkuru kļūdu.

Speciāls formastērps lokomotīvju brigāžu darbiniekiem tiek izsniegts tikpat obligāts kā dzelzceļa transporta rītausmā. Šodien tas ir pusvilnas komplekts. Apaviem nevienam nav īpašu prasību. Taču līdzi noteikti jābūt atstarojošai vestei. Interesanti, ka daži īpaši entuziasma pilni cilvēki pat kļūst par lokomotīvju vadītājiem. Šādas lokomotīves mūsdienās ir sastopamas atsevišķos eksemplāros un galvenokārt tiek izmantotas ekskursijām un atpūtas braucieniem. Bet tā kā pat viņi reti ceļo, darbā tiek iesaistīti visparastākie mašīnisti, kuri ikdienā nodarbojas ar dīzeļlokomotīvēm un elektrolokomotīvēm. Viņiem ir ļoti svarīgi iegūt papildu atļauju, jo tvaika lokomotīve ir oficiāli atzīta par atsevišķu ritošā sastāva veidu.

Kā jau minēts, vilciena mašīnists var strādāt ne tikai Krievijas dzelzceļā, bet arī citās organizācijās. Viņam pieejama arī tradicionālā "vertikālā" karjera. Tiesa, lai kļūtu par dispečeru, stacijas priekšnieku, trases distances vadītāju vai citu šauru speciālistu, nepieciešama papildus izglītība, augstākā izglītība. Un tā kvalitātei uz jebkura dzelzceļa tiks izvirzītas ļoti stingras prasības.

Iespējamie karjeras ceļi būtu:

• ekspluatācija;
• Apkope;
• ritošā sastāva projektēšana;
• vispārējā vadība (tie ir tieši tādi paši augstākās profesionālās izglītības paraugprofili).