Kad tiks atklāts dzelzceļa tilts uz Krimu?

Kopš Krimas pievienošanas Krievijas Federācijai pussala un viss ar to saistītais ir bijusi populārākā ziņa visos avotos. Taču jau vairākus gadus visu uzmanību piesaista Krimas dzelzceļa tilts. Gan Krievijas Federācijas, gan Ukrainas puses mediji "tur pirkstu uz pulsa", detalizēti stāstot, kā notiek dzelzceļa būvniecība un kad to plānots atklāt.

Krimas komunikācija ar "kontinentālo daļu" ir uzdevums, kas ilgst vairāk nekā vienu gadsimtu. Senatnē pussalu ar kontinentu savienoja šaurs šaurums, pa kuru gāja Čumatska ceļš. Tas savienoja Krimas khanātus un zemāko kazaku teritorijas, spēlēja tirdzniecības ceļa lomu, pa kuru tirgotāji veda preces abos virzienos, un bieži vien gāja garām to karaspēks, kas gribēja sagrābt bagātās Krimas zemes. Laika gaitā šis ceļš "saslima" un pamazām tika pamests vispār. Bet Krimas teritorija joprojām bija garšīgs loms. Ne velti Lielā Tēvijas kara laikā par to notika asiņainas cīņas starp nacistu-vācu iebrucējiem un Sarkano armiju. Vācieši saprata, cik izdevīgi ir šīs zemes turēt viņu rokās, un darīja visu iespējamo, lai tās sagrābtu.

Kad Ukrainu pārņēma postījumi un daži reģioni vēlējās atdalīties, iegūstot neatkarību, Krima nestāvēja malā. Rezultāts bija transporta izolācija, ar kuru Ukraina sodīja pussalu par tās apzinātību. Aneksija Krievijai izveda Krimu no šīs izolācijas, un dzelzceļa tilta atvēršana beidzot atrisinās sakaru problēmu ar pussalu.... Pati ideja par šādu konstrukciju nav nekas jauns.

Par viņu viņi atcerējās tikai Lielā Tēvijas kara laikā, kad vācieši vēlējās uzbūvēt ceļa tiltu, lai nodrošinātu netraucētu saziņu ar Kubanu, kas, tāpat kā Krima, bija okupēta. Viņu plānus izjauca pagrieziena punkts, kas lika viņiem atkāpties no Krievijas armijas uzbrukuma.

Iebrucēju ieceres īstenoja Padomju Savienība, pēc kara šaurākajā šauruma vietā uzbūvēja dzelzceļa tiltu, kura platums bija tikai četri kilometri. Taču šis tilts ilgi nekalpoja – to sabojāja spēcīgs ledus sanesums. Viņi nesāka konstrukciju remontēt, jo tolaik priekšplānā izvirzījās uzdevums izbūvēt sliežu ceļus cauri Ukrainas teritorijai.

Perestroikas laikā japāņu speciālisti nodarbojās ar tilta projektēšanu.

Tika veikti visi nepieciešamie apsekojumi, veikti aprēķini, taču būvniecība netika uzsākta pārmērīgas augsnes mobilitātes, vētrainā klimata, lielā sanesumu biezuma un liela skaita aktīvu grunts dubļu vulkānu klātbūtnes iecerētās būvniecības vietā.

Noslēgumam tuvojas dzelzceļa tilta būvniecība, kas savienos Krimu ar Krievijas teritoriju. Automobiļu daļa jau darbojas, tās atklāšana notika 2018. gada 15. maijā, bet dzelzceļa posms tiks palaists vēlāk. Līdz šim galvenais darbs tiek uzskatīts par pabeigtu. 2018. gada sākumā tika ieklātas pirmās topošā ceļa dzelzceļa laidumu detaļas. Tilta automobiļu zonas piegādes plāna gaidīšana iedvesmo to, ka dzelzceļš tiek pabeigts un piegādāts pirms termiņa. Taču papildus pašam tiltam plānots uzbūvēt un restaurēt sekojošus objektus:

• kravas vilcienu dzelzceļa stacijas;
• Džankojas stacija kopā ar Feodosijas – Simferopoles ceļa posmu;
• vagonu un lokomotīvju depo tajā pašā Simferopolē un Feodosijā.

Papildus nepieciešams pa sauszemi pievest dzelzceļa sliedes uz tiltu no vienas un otras puses, izveidot remonta bāzes tajās vietās, kur brauks ceļš, lai varētu operatīvi veikt nepieciešamos darbus. Šobrīd jau ir atrisināts jautājums par remonta depo izveidi. Tās tuvumā nokļuva gandrīz uzreiz pēc pussalas pievienošanas Krievijai, tagad objekti ir pilnībā gatavi darbam. Daudz interesantāks šobrīd ir jautājums, kad tiks atklāts dzelzceļa tilts. Pabeigšanas datumi, kas noteikti 2019. gada beigās, liecina, ka darbu pabeigšana nav tālu.

Ja viss izdosies kā plānots, tad 2020. gada sākumā tilts darbosies. Taču, ja atceramies, cik ātrāk tika pabeigti darbi pie autoceļa tilta, var pieņemt, ka tas pats stāsts atkārtosies ar dzelzceļa daļu. Paredzamais tilta piegādes datums transportlīdzekļiem tika noteikts 2018. gada decembrī. Īstā satiksmes uzsākšana uz tilta notika gandrīz sešus mēnešus agrāk - tā paša gada maijā.

2018. gada beigās tika uzstādītas pirmās dzelzceļa laidumu detaļas. Tālāk celtnieki sāka uzstādīt zarus, katram no kuriem bija jāizmanto īpaši jaudīgi domkrati. Viņi izturēja 500–1000 tonnu smagumu, kā arī stūma zarus pie balstiem. Šobrīd notiek darbs.

1. Turpināt būvniecību Tuzlā (izliekta smilšu sala, kas atrodas šauruma dienvidu daļā) pa jūru tiek atvesti turpmāko lidojumu elementi, kas pēc tam tiek savākti speciālā stendā. Darba ātrums pie laidumu montāžas, pēc darbuzņēmēju domām, ir četrarpus centimetri minūtē. Kopumā virszemes posmā plānots savākt trīsdesmit laidumus.
2. Papildus saliekamajiem elementiem tilta konstrukcijā būs aptuveni desmit detaļas, kas savienotas ar skrūvju un metināšanas metodēm. Tie nodrošinās papildu tilta izturību, uzticamību un izturību.
3. Atbalsta pāļi, kas nes galveno slodzi, tika uzstādīti diezgan tuvu - ne vairāk kā sešdesmit metrus viens no otra, kas ļaus vienmērīgi sadalīt slodzi un samazināt pašu laidumu garumu, tādējādi palielinot tilta drošības līmeni ekspluatācijas laikā. Kopējais pāļu skaits ir 64. Pie salīdzinoši mazā konstrukciju kopgaruma, kas ir seši kilometri, var šķist, ka to ir par daudz un tās atrodas pārāk bieži, tuvu viena otrai. Taču šis lēmums ir vairāk nekā pamatots un drošības apsvērumu diktēts.

Konstrukcijas masa, par spīti visam, ir iespaidīga – tai būs jābūt aptuveni sešdesmit tūkstošiem tonnu. Protams, vienam no garākajiem tiltiem Krievijas Federācijā nevar būt spalvas svara, taču šis skaitlis - 60 000 tonnas - ir zināmā mērā milzīgs.

Krimas dzelzceļa tilts ir viens no pēdējo gadu vērienīgākajiem projektiem. Tās izmantošanas izredzes ir patiesi grandiozas. Ne velti tā sociālo nozīmi un ekonomiskos nopelnus tik augstu novērtē eksperti. Šis jaunais dzelzceļš, kas savieno pussalu un "kontinenti", ļaus veikt ne tikai pasažieru, bet arī kravu pārvadājumus, kam ir liela nozīme tieši ekonomiskā ziņā.

Tūrisma, lauksaimniecības, rūpniecības, tirdzniecības attīstība – tas viss Krimā būs iespējams pēc tilta nodošanas ekspluatācijā.

Runājot par tehniskajiem parametriem, šeit tas arī lepojas ar "īpašiem izstrādājumiem". Viņi plāno to būvēt divās daļās. Tas sastāvēs no šosejas un dzelzceļa sliežu ceļa.

Trase tiks veidota arī atsevišķi – smagajām un vieglajām automašīnām. Tas padarīs satiksmi uz tilta ērtāku un drošāku. Pats dzelzceļš ir būvēts, izmantojot īpašu tehnoloģiju - tajā gandrīz nav savienojumu starp sliedēm. Iegarenas sliedes (vairāk nekā divdesmit pieci metri) samazina savienojumu skaitu. Tas savukārt samazina trokšņa līmeni vilcienu kustības laikā, liek tiem braukt raitāk. Turklāt šāds risinājums palielina dzelzceļa kalpošanas laiku, uzticamību un ekspluatācijas vieglumu.

Struktūras izmēri pamatoti padara to par vienu no grandiozākajām, liela mēroga būvēm, vismaz Krievijas Federācijas teritorijā. Kad tilts būs gatavs, tiek pieņemts, ka tā augstums būs aptuveni 50 metri, bet kuģojamās vietās - līdz 35 metriem. Audekls sasniegs deviņpadsmit kilometrus garu. Vietējiem iedzīvotājiem šim projektam ir cita nozīme.

Kā notiek dzelzceļa tilta būvniecība, skatīt zemāk.