Tavrida trase Krimā: iezīmes, gatavības pakāpe

Runājot par Krimu pēdējos gados, daudziem mūsu līdzpilsoņiem galvā ir radusies asociācija ar nozīmīgu būvprojektu - Krimas tiltu, kas savienoja pussalu ar Krasnodaras apgabalu. Tajā pašā laikā ne visi ārpus reģiona zina, ka globālā būvniecība ar to nebeidzas, jo tagad ir vajadzīgs arī sauszemes ceļa posms. Tas jau tiek būvēts un saņēmis nosaukumu Tavrida, un vietējiem iedzīvotājiem tas ir ne mazāk svarīgs kā tilts.

Līdz 2014. gadam ziemeļu ceļš bija galvenais cilvēku un preču ievešanas ceļš pussalā. Tur visa infrastruktūra tika izveidota jau sen, caur Perekopas zemes šaurumu galvenie ceļi un dzelzceļi veda uz nosacītajiem rietumiem, bet pāri tiltam pār Sivašu - tie paši maršruti nosacītajā virzienā uz austrumiem, kur atrodas slavenā Maskava. -Pabrauca Simferopoles šoseja. Tieši ziemeļu izejas bija visatbilstošākās Krimai visos tās vēstures laikos.

Kad šī valsts kļuva par daļu no Krievijas impērijas, tā slēdza sev transporta sistēmu un uzbūvēja dzelzceļus, kas arī devās uz ziemeļiem pa īsāko ceļu. PSRS un Ukrainā šāda loģistika arī izskatījās vispamatotākā - šajā virzienā tika veikta arī pasažieru satiksme un kravu pārvadājumi.

Visos aprakstītajos laikos galvenās satiksmes plūsmas tika savāktas no dažādām Krimas vietām uz Džankoju, un no turienes tās tika noteiktas ar tālāku virzienu - vai nu uz Hersonu un tālāk uz rietumiem un ziemeļrietumiem, vai uz Zaporožje un tālāk. uz Harkovu, Maskavu un citiem populāriem virzieniem.

Šī iemesla dēļ nopietns maršruts bija vajadzīgs tikai no pussalas ziemeļu malas uz Simferopoli - tālāk satiksmes plūsma neizbēgami tika sadalīta, un bija pietiekami daudz vietējo ceļu. Tieša saziņa ar Krasnodaras teritoriju tika veikta ar prāmja palīdzību, taču tas bija tālu no veiksmīgākā varianta, jo šis virziens nebija pārāk pieprasīts.

Lai izvairītos no tranzīta procedūras caur citu valsti, tika nolemts uzbūvēt tiltu, kas savienos Kubanu ar Krimu. Tas tika atklāts 2018. gadā, taču beigās atklājās vēl viena problēma - galvenās satiksmes plūsmas tika novirzītas nevis uz Džankoju, bet gan uz Kerču, taču īsti nopietna maršruta te nebija - tādas vajadzības nebija.

Mūsdienīgais projekts, uz kura tiek īstenota Tavridas šoseja, bija gatavs 2016. gadā, tolaik tā īstenošanas paredzamās izmaksas tika lēstas 139 miljardu rubļu apmērā. Paredzēts, ka daļa ceļa tiks izbūvēta tur, kur iepriekš trašu nebija, citos gadījumos tiks veikta esošo trašu liela rekonstrukcija. 2017. gada sākumā valsts pārbaudījumu kārtoja jaunās trases atsevišķu posmu projekti, tā paša gada maijā tika uzsākta jauna objekta būvniecība.

Tiek pieņemts, ka jaunais maršruts virzīsies no Krimas austrumiem uz pussalas dienvidrietumiem caur tās centru. Gala punktus sauc par Kerču, kas atrodas tieši pie izejas no Krimas tilta, un Sevastopole - milzīga osta un tikai viena no divām lielākajām pilsētām visā pussalā. Maršruts vedīs caur Simferopoli, kas ir galvenie gaisa vārti uz reģionu un tikai vēl vienu no divām lielākajām pilsētām, kā arī daudzām mazākām pilsētām - piemēram, Feodosiju, Belogorsku un Bahčisaraju.

Ērtības labad viss trases garums ir sadalīts astoņos posmos jeb posmos, kurus var nodot ekspluatācijā, ne vienmēr tādā secībā, kādā tie tika numurēti.

1. Tā garums ir 71 kilometrs. Tas atrodas vistuvāk Krimas tiltam, sākot no krustojuma pie izejas no tā un beidzot ar Primorskas ciematu. Šī ir viena no svarīgākajām maršruta daļām, jo ​​praktiski nav alternatīva maršruta. Šāds ceļš bija jau iepriekš, taču tas tiks paplašināts, pievienojot divas jaunas joslas.
2. Izstiepies 50 kilometrus, tas iet no Primorskiy ciema līdz Lgovskoje ciemam, kur savienojas ar ceļu uz reģionālo centru Belogorsku. Tas ir jauns virziens – agrāk te nebija ceļa.
3. Ilgums 36 kilometri ir sena ceļa rekonstrukcija. Ar to var braukt no Lgovskas ciema uz Belogorskas nomalēm, kur ir izeja uz veco šoseju, kas savieno Simferopoli un Feodosiju.
4. Iet cauri Zuya un Trudovoye līdzīgi esošajam maršrutam, sasniedzot Simferopoles apvedceļu. Šis ceļa posms ir 28 kilometrus garš.
5. Tas ir Simferopoles apvedceļš, kas šķērso Krimas galvaspilsētu no ziemeļiem un rietumiem. Tas iet no pašreizējā virziena uz Feodosiju līdz pašreizējam virzienam uz Bahčisaraju un Sevastopoli. Apvedceļa garums ir gandrīz 25 kilometri.
6. Sižets ir pēdējais, kas iet cauri Krimas kā republikas teritorijai.Tas stiepjas no izejas no Simferopoles apvedceļa (netālu no Levadku ciema), dublējot esošo ceļu, līdz vietai, kur Bahčisarajas rajons robežojas ar Sevastopoli. Šis maršruta posms ir 29 kilometrus garš.
7. Vada cauri Sevastopoles nomalēm kā pilsētai. Tas sākas no robežas ar republikas Krimu un sasniedz krustojumu ar tā saukto prezidenta ceļu no Sevastopoles uz Inkermanu. Šis segments ir salīdzinoši īss, tā garums ir nedaudz vairāk par 13 kilometriem.
8. Pēdējais segments ir arī īsākais - tas stiepās tikai 6 kilometrus. Tas ietver iepriekš minētā prezidenta ceļa līdz Jaltas gredzenam rekonstrukciju. Neskatoties uz nelielo garumu, šis ir ļoti sarežģīts un dārgs ceļa gabals - atrodas apvidū ar attīstītu ceļu tīklu, tāpēc papildus nepieciešama krustojumu, pārvadu un tilta izbūve.

Lielākā daļa pašreizējo maršrutu tika ierīkoti pirms vairākiem gadu desmitiem, kad satiksmes sastrēgumi bija mazāki un pārāk maza uzmanība tika pievērsta vienkārša cilvēka vajadzībām, salīdzinot ar valsts vajadzībām. Daži jaunās Tavrida trases aspekti liek mums runāt par to kā par modernu inženierprojektu, kas tapis pēc Vācijas labāko autobāņu parauga. Apskatīsim pabeigtas automaģistrāles galvenos aspektus.

• Ceļa garums ir gandrīz 251 kilometrs... Krievijas mērogā šis, protams, nav iespaidīgākais projekts, taču Krimai tā ir pretendente uz gadsimta būvlaukuma titulu, jo trase šķērso pussalu no gala līdz galam.
• Paredzamā slodze - līdz 39-40 tūkstošiem transportlīdzekļu dienā. Krimā ar tās trīs miljoniem iedzīvotāju tas jau ir ļoti iespaidīgi, jo ne katrs krimietis katru dienu brauks pa ceļu, jo īpaši tāpēc, ka tā neiet garām vairākām lielām apdzīvotām vietām reģionā.
• Garāmbraucoša transportlīdzekļa maksimālā pieļaujamā masa ir 70 tonnas. Tiek pieļauts, ka pa Tavridu var braukt jebkuras lieljaudas mašīnas, jo, ja tās šeit netiek garām, tad Krimā viņiem vispār nav ko darīt. Asfaltbetona segums veidots ar drošības rezervi, lai pussalā varētu attīstīties visas ar autotransportu saistītās tautsaimniecības nozares.
• Atļautais braukšanas ātrums - 120 km/h. Šajā sakarā Tavrida draud kļūt par unikālu objektu postpadomju telpas mērogā, jo pilnvērtīgi autobāni, kur ātruma ierobežojuma praktiski nebūtu, līdz tas tiešām parādījās.
• Ceļa platums - 4 joslas, pa divām katrā virzienā, atdalītas ar bamperiem... Šādi raksturlielumi ir nepieciešami, lai nodrošinātu deklarēto 40 tūkstošu automašīnu caurbraukšanu dienā. Spārni neļauj vadāmību zaudējušiem transportlīdzekļiem iebraukt pretimbraucošajā joslā, kā dēļ būtu jāsamazina letālo negadījumu skaits lielā ātrumā.
• Apejot apdzīvotās vietas. Nozīmīgā šoseja nešķērsos nevienu pilsētu, kas ļauj uzturēt nemainīgi lielu satiksmes ātrumu un atbrīvo vietējos iedzīvotājus no pastāvīga trokšņa.
• Krustojumu un luksoforu trūkums. Ceļš veidots tā, lai automašīnu ātru kustību nekas netraucētu. Projektā paredzēts izbūvēt vairāk nekā divsimt ceļu objektu, lai palīdzētu izvairīties no krustojuma veidošanās - tie ir transporta mezgli, pārvadi un tilti. Ir ņemtas vērā vietējo iedzīvotāju intereses - tiks izveidoti atsevišķi pārvadi lauksaimniecības tehnikai. Lai gan ceļš neiet cauri apdzīvotām vietām, nepieciešamība to šķērsot kājām joprojām vietām iespējama - tam tiks izbūvētas īpašas virszemes pārbrauktuves.
• Autoostas paplašināšana - Kerčā un Feodosijā. Līdz ar Krimas tilta palaišanu un Tavridas šosejas nodošanu ekspluatācijā gaidāms būtisks pasažieru plūsmas pieaugums jaunajā virzienā.Simferopolē un Sevastopolē ir diezgan labi attīstīta infrastruktūra, lielākajai daļai mazāko pilsētu to nav nepieciešams paplašināt - tālsatiksmes sakari tās tiešā veidā neietekmēs. No Kerčas un Feodosijas plānots izveidot lielus tranzīta mezglus, kuros varēs uzņemt tālsatiksmes autobusus.
• Visu objektu nodošana ekspluatācijā - 2020. Par objekta iespaidīgumu liecina fakts, ka tā būvniecība ilgst trīs gadus.

Likumdošana paredz normu, saskaņā ar kuru nav pieļaujama kapitālā apbūve vietā, kur iepriekš nav veikta arheoloģiskā izpēte. Jau tagad ir sakrājies tik daudz atradumu, ka daži eksperti ierosina pēc būvniecības pabeigšanas atvērt īpašu muzeju, kas būs veltīts visam, kas tika atrasts trases ieklāšanas procesā. Arheoloģisko atradumu portfelī ir šādi atradumi:

• kilometru gara karsta ala pie Zujas ar aizvēsturisko dzīvnieku paliekām - viņi solīja šo vietu saglabāt un uz tās bāzes izveidot zinātnisku centru;
• militārās nometnes drupas no Krimas kara laikiem (1853-1855) - pie Sevastopoles;
• marmora statuja, kurā uzminēts sengrieķu dievs Apollons - Mirkemija apmetnē;
• skitu kara apbedījums, kuru pat izdevās datēt līdz 4. gadsimta vidum pirms mūsu ēras, pateicoties amforai - Sary-Su pilskalna dziļumā.

Kā minēts iepriekš, visa objekta pabeigšanas datums kopumā ir paredzēts 2020. gadā. Vai trase līdz tam laikam tiešām tiks uzbūvēta vai nē, droši pateikt nevar, jo neparedzēti kavējumi ir iespējami jebkurā situācijā un vēl jo vairāk mūsu apstākļos. Kamēr būvniecība norit saskaņā ar plānu, būtiska termiņa kavēšanās nav bijusi.

Tajā pašā laikā nav jēgas gaidīt, līdz tiks atvērta visa šoseja - vismaz šodien varat braukt no Kerčas uz Sevastopoli, pat ja maršruts nedaudz atšķiras no plānotā. Turklāt atsevišķu posmu būvniecība norit nevienmērīgi, un no pirmā acu uzmetiena tas ir neloģiski - dažas daļas trases vidū šobrīd ir oficiāli atvērtas, tās vairs netiks pabeigtas vai uzlabotas. Tas ir tāpēc, ka nebija iespējams sākt celtniecību tieši no Kerčas tilta līdz tā nodošanai ekspluatācijā, jo, atstājot to, vajadzēja būt vietai īpašas smagās tehnikas pārejai.

Tavridas šosejas otrais un trešais posms oficiāli tika nodots ekspluatācijā 2018. gada priekšpēdējā dienā - posmā no Batalnijas ciema līdz Belogorskai objekts ir pilnībā pabeigts. 2019. gada februārī tika atklāts arī deviņus kilometrus garais jaunais Simferopoles apvedceļš - tas savienoja Levadku un Dubku ciemus, pārejot no šosejas uz Bahčisarai un Sevastopoli līdz šosejai uz Nikolaevku.

Šosejas būvniecība Sevastopoles teritorijā, iespējams, ir aizkavējusies visvairāk - lai gan ir tikai divi posmi, kuru kopējais garums ir 20 kilometri, to pabeigšanas laiks joprojām ir neskaidrs. 2018. gada decembrī projekts tika pasūtīts tikai astotajam posmam, kas nozīmē, ka tas vēl nav ieguvis galīgo formu pat uz papīra.

Par to, kad Krimā tiks atvērta Tavrida trase, uzzināsiet no tālāk redzamā video.